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故障现象：一般情况下车辆放置一段时间（如停置一晚），启动发动机后踩刹车，并挂动力挡车辆不能行驶，有时多次重新启动后故障自行消失。
故障检测：早期车辆（由于软件末升级处理）往往利用诊断仪检测，没有故障记录但会有中断的代码（中断代码不代表故障码），而最新的软件功能实现后可能会出现“P176B00”或“P176000”故障码（见图3），其中“P176B00”表示挡位调节器2不可调节，“P176000”表示挡位调节器3不可调节，而挡位调节器2和挡位调节器3分别是2/4挡同步器和5/7挡同步器。
故障分析：该故障发生的原因可能是变速器DC丁F润滑油内有硼结晶，导致变速器内的一个主油压调节阀（共两个，分别是N436和N440）发生粘滞，此时由于系统油压在电磁阀处发生了变化，因此无法操控挡位调节器或离合器，继而电控系统生成挡位调节器的故障码。最新软件带泄压功能使车辆熄火后，机电单元通过2-4, 5-7同步器的连续运动来泄压，并通过这种泄压功能避免了硼结晶的生成。车辆启动后，部分车辆机电单元形成内部压力较慢，以致上述问题出现，但两个故障码一般不会同时出现，也就是两个电磁阀同时出现粘滞的可能性极小，这种问题我们可以按照以下的解决方案来解决。另外一种可能就是挡位调节器的液压系统确实出现故障，此时需要更换电子液压模块来解决。
故障排除：利用大众专用诊断仪进入数据组235-4和245-4,这两组数据的第四项内容便是该变速器蓄能器的油压值，如果油压值在40-60bar(1 bar= 100kPa)，那么需要更换J743模块；如果油压值显示为0，那么应先进行基本设定，然后试车进行自适应路试，故障即可排除。
