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(3)在2档运行中抖动现象的分析与解决
故障现象：当变速器由1挡换成2挡后，松开油门，车速在10km/h左右再突然加油门时，车身有轻微抖动。需要注意的是，此时变速器正在2挡运转并未进入3挡或1挡。
故障分析：抖动应是K2离合器的摩擦片因打滑而产生的，同时传动系统的振动频率（发动机在此工况下的输出振动频率）恰好与摩擦产生的振动频率重叠在一起，因此这种抖动往往仅出现在2挡上，而其他挡位（1挡位时间最短）则表现不明显。摩擦片之所以在2挡已工作还存在打滑现象，是因为摩擦片表面的摩擦系数发生了变化。其除了与摩擦片的摩擦材料有关外，更重要的是换挡程序的匹配。由于这种OSG变速器换挡响应时间极快，且低速起步后发动机的转速不高，因此摩擦小，摩擦带来的热量低，不能在短时间内把摩擦片表面的玻璃纤维层溶解，因此就达不到最佳的摩擦要求，继而出现再次加油门时抖动的现象。
故障排除：更换改进型双离合器总成（见图4），同时最好在驾车时适当改变驾驶模式，可以在大油门下完成低速挡位的切换。另外，更换离合器后必须做基本设定和自适应路试。
(4)低速档位换档冲击故障的分析和解决
故障现象：正常使用中经常出现1-2挡、2-3挡时，变速器有冲击感，有时驾驶员可能描述出升挡耸车或升挡闯挡的现象。
故障分析：这种故障最主要跟离合器的特性曲线不正确有关。而引起离合器特性曲线不正确的原因可能有自身软件问题（需要自适应路试）、控制模块自身故障（需要更换）、离合器本身（需要调整或更换）问题等。
离合器特性曲线的判定方法：目前，我们可以借助从95-1-97-1（K1离合器的特性曲线点数据）和115-1-117-1 （K1离合器的特性曲线点数据）两组数据来分析，确定离合器的特性曲线是否正确。同时还要把采集的数据填写在离合器特性曲线模版（见图5）上，通过曲线来确定离合器实际特性曲线是否超出极限范围。
故障排除：实际曲线不应超出两条极限曲线的范围，如果超出，应根据里程数及其他数据信息来确定是否是由离合器本身自适应问题或模块本身自适应曲线问题引起的；如未超出标准极限曲线范围，则一般先做基本设定后，再进行自适应路试即可排除故障。
