②故障现象：车辆偶发性挂挡不能行驶且故障指示灯闪烁。

故障检测：利用故障诊断仪进行检测发现故障存储器有“01378(P0562 000）即系统低电压和06300（P189C 000）即液压功能受限”两个故障码（见图9），将其删除后仍会继续出现。车辆在静态时读取动态数据组30-3-G401显示油泵实际压力为0，而电脑的计算压力在58bar左右，同时在数据组13-4-G401中显示油泵电机的供电电压为0，而标准电压应为怠速蓄电池电压。

    故障排除：通过再次仔细检查，发现油泵电机的供电保险丝熔断，更换新的保险丝后依然还会熔断，最后更换电脑J743故障排除。

（6）维修后出现的故障分析和解决

    变速器维修后仍会出现多种多样的故障，大部分都是人为不规范操作或具体操作测量不当引起的。笔者将就以下两个案例进行分析和探讨。

    ①故障现象：事故车更换变速器壳体后，车辆出现前进挡和倒挡均不能行驶的故障，同时故障指示灯点亮（见图10）。

    故障检测：如果利用普通诊断仪不能完成电控系统的检测，那么利用PC版5054诊断软件测出了关于“系统被禁止操作”和“通讯功能”的故障提示。删除故障提示内容后，启动发动机故障指示灯再次点亮，故障提示内容重现，车辆依然不能行驶。

    故障分析：考虑到该车为事故车，所以维修人员只是更换了变速器的壳体。可能是因为撞击导致电子控制元件出现了问题或者需要某些项目的匹配操作。先更换了无故障的电子液压控制单元，故障依然存在，于是到维修站进行相关内容的匹配，利用原厂VAS一5052B，在“引导型功能”里执行“匹配安装信息功能”时出现错误的诊断代码，反复操作此功能均失败。

    再次分析：新型干式双离合器控制的变速器入动力挡却无动力输出的原因可能是两个离合器均处于分离状态（发动机与变速器无动力连接）或所有换挡拨叉均处于空位置状态（由于同步器所处位置主从动齿轮未形成动力啮合）。只有这两种原因可能导致车辆不能行驶，但离合器工作与否以及换挡拨叉的准确位置都是由电脑来决定并实施控制的，因此必须对该变速器的相关控制有所了解，否则也许只是盲目作业。如果变速器双离合器本身及模块都是正常的，那么只能与拆装有关。

    故障排除：由于维修人员对该款变速器并不是很了解，因此对模块J743拆卸和安装均是不正确的。其正确的拆卸方法是先将机电单元J743置空再拆卸，正确的安装方法是将4个换挡调节器都调至规定的25mm距离再安装。按照要求重新拆卸一遍电子控制单元J743，然后再次执行“匹配安装信息功能”，无错误的诊断代码出现，故障得以排除。

    ②故障现象：事故车变速器的后壳体被撞坏，维修过程中将变速器彻底解体后对撞坏部位进行补焊，重新装复后首次试车还正常，可车辆行驶一段路程后就变得不正常了。表现为挂前进挡冲击严重（有时可导致发动机熄火）；有时没有奇数挡（1、3、5、7挡），只有偶数挡（2、4、6、R挡）。

    故障检测：诊断时变速器故障存储器中没有任何故障记录。没有奇数挡时，通过看动态数据发现电脑没有驱动K1离合器（起步时离合器分泵推杆根本没有动作）。只要K1离合器不参与工作，那么变速器肯定不会生成奇数挡位。

    故障分析：电脑不做出K1离合器驱动指令原因除了电脑本身存在问题外，如果离合器状态信息不正确，那么为了安全，电脑也不会驱动并使离合器参与工作。考虑到变速器壳体并不是车辆正面撞击损坏的，因此离合器不会因存在反作用力而发生形变，但有时变速器的奇数挡位还是存在的，所以电脑损坏的可能性很小。最后，把变速器再次抬下，在准备拆卸时发现了真正问题。原来是维修人员在安装双离合器总成时，总是通过敲击的方法安装且双离合器总成已有严重伤痕（见图11），而拆卸双离合器总成时应使用专用的工具（见图12）。

    故障排除：重新更换新的双离合器总成并调整间隙（见图13），故障排除。离合器本来可能没有问题，但由于不规范的拆装导致离合器受损并不能使用。

    在维修中，还曾出现更换全新的双离合器总成后，变速器依然不能正常工作，这主要是维修人员对离合器间隙精准的调整方法掌握不够。因此，当离合器实际间隙不正常时，该离合器的控制功能就会下降，从而导致该离合器所控制的挡位功能失效或换挡品质受到干扰。从整个维修市场看，DQ200（0AM）变速器当前的故障主要是电脑故障、离合器故障以及软件问题等。

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