7．为什么齿形带会拉长，并引起跳齿、断裂？产生何影响？
    （1）正时同步带断裂、拉长的原因：①发动机使用时间过久后，正时同步带磨损大，合成橡胶被磨损掉，使齿形变窄，齿与齿距离增长，从而容易跳齿。②发动机运转久后，正时同步带盖内温度高，合成橡胶易老化，正时皮带易拉长跳齿或断裂。③修车时，对正时同步带保管缺失，使之弯曲、折叠，正时同步带上有了机油及脏物。
    （2）影响：正时同步带跳齿或断裂将使气门乱缸，气门撞击活塞，造成活塞破裂，打坏缸体、缸盖燃烧室、火花塞等。

    8．发动机为什么采用多气门（如四气门、五气门）？
    为使发动机换气性能较好，保证充气效率和排气充分，进气门头直径在缸孔直径许可的条件下，应越大越好。在目前对排放要求严格的情况下，发动机额定转速很高，达6000r/min，如曲轴主轴径为φ50mm时，每行程时间非常短，只有0. 022s.在这样短的时间，要达到进气充分、残余废气系数低是不可能的，仅增大进气门头直径，虽能提高换气效率，但排放要求远远达不到。为此，缸径大的发动机采用多气门既能增大换气性能，又能增大排放。因为增加气门数量后，气道口横截面积大大增加，因此，时间-断面值增大，气流的阻力大大减小，使排气增多，残余废气系数更小，使进气量更多，提高充气效率。

    9．凸轮轴工作条件是什么？功用是什么？对它有何要求？
    工作条件：凸轮轴是气门传动组的重要的功能性零件，由轴颈和凸轮组成。它的运动副由压力机油喷出后润滑的，运转速度是曲轴转速的一半。凸轮轴上的进排气凸轮用来控制气门运动规律，使其按一定的工作顺序和一定时刻将气门开启或关闭，凸轮的形状决定了气门运动的规律。如长安微车是顶置式气门机构，只有一根凸轮轴，顺时针转动，其上有四个进气凸轮、四个排气凸轮。每一个气缸的进排气凸轮相对角的位置根据配气相位决定。发动机各气缸的进排气凸轮相对位置根据各缸的点火次序和点火间隔时间决定。长安微车点火次序是1-3-4-2，点火间隔时间是90°，凸轮轴颈有五个滑动轴承，即有五个间隙配合的缸盖凸轮轴颈孔。
    凸轮轴受力较复杂，但作用在凸轮轴上的力不大。当气门关闭，也就是气门头落座在气门座上时，气门向上的运动由气门弹簧弹力提供，但气门打开是由凸轮轴上凸轮转动，带动摇臂绕摇臂轴转动，并通过调整螺钉、顶气门杆尾端顶平面，克服气门弹簧张力，使气门离开气门座向下运动。这时，凸轮轴承受气门弹簧张力，另一方面，凸轮轴的转动由曲轴上小正时同步齿轮、正时同步带、凸轮轴上大正时同步齿轮带动。因此，作用在凸轮轴上的力又有发动机曲轴转动造成的转矩，即是皮带的张紧拉力矩，同时，由于在凸轮轴前端装了大正时齿轮，所以，凸轮前端是悬臂梁，凸轮轴又受弯矩的作用。此外，凸轮轴后端装了一个斜齿轮，此斜齿轮与霍尔分电器传动轴上斜齿轮啮合。因此，凸轮轴又承受带动霍尔分电器传动轴转动的力矩，使凸轮轴承受很小的轴向力和径向力。
从凸轮轴颈和凸轮磨损看，摇臂一端和凸轮接触是高副线接触，在凸轮轴旋转时，摇臂在凸轮曲面轮廓作用下，一方面使摇臂绕摇臂轴中心转动，另一方面使摇臂相对凸轮滑动，从而磨损更大。凸轮轴轴颈是压力机油润滑，磨损小。
    凸轮受径向力和轴向力、弯矩的作用，因此，凸轮轴必须设置轴向止动块，防止轴向窜动。
    从凸轮轴受力和转速看，凸轮轴颈和凸轮要求要耐磨，特别是凸轮。凸轮轴也应有一定强度和刚度、韧性。基于这些要求，一般采用优质锻钢，或采用特种合金铸铁，对凸轮或凸轮轴颈必须热处理，以提高硬度，增加耐磨性。在工艺上，必须经凸轮磨床磨削和抛光，使粗糙度降低，达到耐磨。要求凸轮轴有多个支撑点，以增强刚度。

    10．为什么有的一台发动机采用两根凸轮轴？气门间隙又如何调整？
    （1）采用两根凸轮轴的发动机（如图2所示）：这种发动机没有摇臂、摇臂轴、调整螺钉。各缸的进气门由一根进气凸轮轴上各凸轮驱动，各缸排气门由另一根排气凸轮轴上凸轮驱动。进、排气门的间隙由挺柱尺寸调整，也即各缸的进、排气门尾端上各装一个调整间隙的挺柱，挺柱顶平面直接与凸轮接触。同时，挺柱与装气门弹簧的圆柱孔是动配合。在进气侧的一根凸轮轴的前端，除装一个大正时齿轮外，在大齿轮后面又装一个消隙齿轮。为使这一根凸轮轴驱动另一根凸轮轴的同时同速转动，则在这一根凸轮轴前端也装了一个与前一个消隙齿轮大小相同的消隙齿轮。消隙齿轮可使发动机运转时的噪声减小。

    从以上结构特点看，一台发动机之所以会用两根凸轮轴，就是因为进、排气门各用一根凸轮轴驱动，可以防止进气门组的振动和排气门组振动之间的互相影响。
    （2）气门间隙的调整：气门间隙的调整挺柱由不同尺寸厚度的挺柱组成，当用塞尺测量的凸轮基圆与气门间隙调整挺柱顶平面之间的间隙值后，如比工厂规定的间隙大或者小，则应选择挺柱组中的所需的挺柱尺寸即可。

    11．应该怎样确定发动机点火次序？
    （1）确定点火次序的第一个方法：①拆下缸盖罩。②将第一缸活塞旋转到上止点。③用手推（或摇）各缸的进、排气门摇臂。如果第一缸的进、排气门摇臂都能推动或摇动，第二缸进气门能摇动或能推动，第三缸的排气门摇臂能推动或摇动，其他各气门都推不动或摇不动，说明发动机点火次序是1-3-4-2。
    （2）确定点火次序的第二个方法：①根据凸轮轴旋转方向。②各凸轮工作顺序：如第一缸的进、排气凸轮顶端都偏上，说明此时进、排气门头与气门座关闭。第二缸的进气凸轮顶端面偏上，排气门的凸轮顶端面偏下，它与进气凸轮夹角是90°，说明此时进气门是关闭的，排气门打开。第三缸的进气凸轮顶端偏下、排气门凸轮顶端面都偏上，说明此缸的进气门打开，排气门关闭，由以上说明，点火次序为1-3-4-2。

   1 2．凸轮轴磨损、弯曲的原因是什么？后果是什么？
    （1）磨损：①润滑油变质：如变稀、油水混合、油泥状、机油内有炭粒、金属屑，使凸轮与摇臂高副接触的运动副产生边界摩擦或干摩擦。②凸轮轴轴颈与孔配合间隙过大，不能形成润滑油膜。③大修后，凸轮轴的轴颈粗糙度过高，润滑油膜易断裂，同时，单位面积上负荷增大，从而增加磨损。④凸轮轴弯曲后，使各轴颈与孔的配合间隙改变，从而改变了润滑性能，使凸轮轴轴颈与缸盖凸轮轴颈孔直接干摩擦。⑤凸轮轴的轴向移动后，使本来磨损的轴颈圆柱度位置发生变化，加速了轴颈与孔的全面磨损。
    （2）弯曲：①由于凸轮顶端迫使气门开启到最大位置，凸轮承受气门弹簧最大弹力，引起气门以冲击力形式落在气门座上。这种力是周期性冲击载荷。同时，两个滑动轴承（支点）之间的凸轮承受的气门弹簧张力对支点是力矩，力矩造成了弯曲。②凸轮承受的力矩虽不大，但凸轮轴细长，所以易弯曲。
（3）后果：①凸轮轴轴颈与凸轮轮廓的磨损和弯曲对配气相位影响较大。如凸轮轮廓磨损后，气门在凸轮各点的升程都变小，特别是凸轮顶端面的磨损，使气门最大升程变小，因而气门的时间一断面值变小，进气量和排气量效率差。②凸轮磨成台阶后，更影响配气相位。③凸轮轴弯曲后，对侧置式凸轮轴，将影响机油泵齿轮的正确啮合；影响顶置式凸轮轴装有霍尔式分电器的齿轮啮合，使点火性能下降，同时，齿轮啮合不正确时，会产生大的噪声。

    案例：有一辆车，行驶了11万km左右，保养过五次，未大、中修过，九天前更换了火花塞与空气滤清器滤芯、机油滤清器、汽油滤清器，更换了机油，但速度上不去，动力较弱，只能跑到98km/h（原最高车速是120km/h）。修理工检查了各缸缸压为105～110kPa，检测了火花塞点火状况，火花呈蓝色，表明火花较强，用油压表检查了喷油轨内的油压，油压是364kPa，较好，触摸各喷油器，感觉有微小振动，无漏油现象，检查空滤器较干净。修理工及技术员怀疑正时同步齿是否拉长跳齿，拆开正时同步齿轮前罩盖，将小正时同步齿轮的标记朝上对准罩上的箭头，小正时同步齿轮“84”朝下对准罩上箭头，使它们在一条线上，发现正时同步齿轮各标记和罩上箭头方向一致对齐，配气相位应没有问题。检查气门间隙，也没有问题，用故障解码仪检查显示无故障，又检查轮胎气压也没有气压不足的现象，检查刹车的蹄片也没有问题，只得求助厂家帮助解决。厂家的技术人员询问了处理的经过后，认为影响气体通过能力是在正常的配气机构的各零部件条件下，配气相位和气门间隙的调整是决定的因素，此车已经行驶11万km，不能说此车配气机构中凸轮轴没有磨损，虽然，配气相位的大小正时同步齿轮和罩壳上箭头方向一致，但不等于进排气门能适时开启和关闭、气门间隙调整好，也不等于气门密封没有问题，如果凸轮顶部磨损大，则气门的最大升程减小，也就是时间-断面值减小，进气不充分，充气效率低，废气也排不充分，使进气量更少。根据这种考虑，拆下凸轮轴，仔细观察凸轮磨损状况，磨损确实较大，用千分尺检查凸轮的高度，其高度原为7. 934mm，现测量为7. 56mm，更换了一根凸轮轴及8个摇臂，装配好后再路试，车速提高为115km/h。如果更换气门或研磨气门及气门座，可能速度还要高。

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