31．为什么排气门比进气门头的接触面宽度大？
    排气门比进气门接触面宽：废气是经过排气门头与气门座之间开口排出的，废气温度高，进气门进的空气温度低。所以，排气门散热要求高于进气门。为使排气门散热更好，避免烧毁排气门头，排气门头与气门座接触面应大。因为，接触面大，传导的热量多，快速，及时，因而，排气门头与气门座接触面比进气门头与气门座接触面宽。

    32．为什么排气门会烧毁？采取什么措施降低排气门烧毁的概率？
    废气从排气门头与排气门座的开口排出去。排气门的材料熔点较高，排气门温度600℃～800℃，所以，一般排气门是不会被烧毁。
    （1）以下原因将造成排气门烧毁；①发动机混合气太稀，造成混合气油分子距离长，使发动机在排气行程还在燃烧，燃烧的气体从排气门头部与气门座之间开口排出去，这样，排气门的热负荷加大。②发动机爆燃时，引起发动机过热。③发动机点火提前角太小，后燃严重，温度过高，甚至排出去的是燃烧混合气。④长时间发动机水温高，使排气门间接冷却效果差。⑤发动机运转久后，排气门与气门座之间会有炭粒、胶质粘在其上。气门座的传热能力大大削弱，这样，气门头的热量越积越多，温度越来越高，同时，炭粒又使排气门加速磨损，同时，废气中的腐蚀性物质使排气门头接合面有麻点，气门与气门座关闭不严，使排气门头受热的机会更多，甚至爆发燃烧混合气也经过排气门与气门座关闭不严的隙缝漏出去，使排气门热负荷更大，温度更高，当达到比气门材料的熔点高时，排气门密封面被烧毁。
    （2）降低排气门烧毁的措施。①防止混合气稀：勤检查电喷发动机的燃油压力调节器，保证喷油嘴油轨内燃油压力在厂家规定的指标内。②燃油泵单向阀或卸荷阀漏时，应及时更换。③加强维护保养，清除排气门上的积炭。④经常检查水温表的指针位置，防止水温高，如水温高应及时采取措施。

    33．气门常发生哪些故障？原因是什么？
    （1）进排气门磨损或排气门烧毁或排气门接触面上有麻点。
    （2）由于进气门间隙小，使进气门延后关闭。在压缩行程开始时，进气门还未落座气门座，新鲜混合气一方面流入进气支管，更重要的是因为此时气门头既要受沿杆身轴线压缩压力的作用，气门杆尾端面又受气门间隙调整螺钉的压力。由于调整螺钉中心线与气门杆身中心线有一夹角，气门调整螺钉是装在摇臂一端的螺纹孔内，摇臂绕摇臂轴旋转，所以，调整螺钉前端面在顶住气门尾端平面上时，既使气门向下直线运动，也在其上绕摇臂轴滑动。这样，螺钉对气门杆身不仅有轴向力，也有与轴向力垂直的分力，使气门有压杆稳定和受一个弯矩作用的两个问题，因而气门杆弯曲。
    （3）气门杆身与气门导管内有积炭时，将加速气门杆与导管的磨损，还会积胶，咬死气门杆。
    （4）气门杆的弯曲及气门杆与导管配合间隙因磨损增大后，将进一步破坏气门的导向性能，更使气门杆弯曲，使气门上下往复运动时，歪歪斜斜，破坏气门的密封性，缸盖上的机油漏入燃烧室，产生烧机油，产生的积炭，又加速缸孔与活塞环的磨损，甚至拉缸，使三元催化转换器损坏，同时会破坏气门的密封，使之漏气，影响发动机性能。
    （5）如经过几次研磨气门头锥面，气门头变薄，气门头与气门座贴合面高度减小，机械强度严重减弱，易变形，轻者密封性能不好，重者气门头受到气门的冲击，易疲劳断裂，脱落掉入缸孔。
    （6）气门头与气门座积炭，特别是排气门与排气门座上的炭，易变为炽热点，成为表面燃烧的“导火线”，产生爆燃。

    34．手工研磨气门工作面时的工艺是什么？
    （1）用汽油或煤油清洗气门、气门导管、气门座。
    （2）在与气门座锥面接触的气门头锥面涂一层研磨膏，在气门杆上涂一层机油，然后，插入气门导管。
    （3）用旋具或橡胶皮碗吸住气门头顶面。
    （4）提起旋具或橡胶皮碗，使气门头锥面往复研磨气门座锥面，并不断旋转，每次往复旋转角度为10℃～30℃，不易过大，否则，易磨出沟痕。
    注意：研磨时，一定要不断变化气门头与气门座接触锥面的相对位置。

    35．为什么气门与气门座配对研磨后不可互换？
    大修时，每一个气门与气门座相对研磨后，一定要放好并记住位置或编号，比如一缸进气门在装配时一定要与一缸气门座配对，不可将一缸的进气门与二缸或三、四缸的进气门座配对装配，否则可能引起泄漏，不要以为都是研磨过的气门，随意更换一个就可以了。

    36．检验气门与气门座的密封性的方法是什么？
    气门与气门座密封性的检验有几种方法，要根据厂家的条件而定（见图5）。

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