25．影响气门开启时间-断面值的因素是什么？
    影响时间-断面值的因素有：
    （1）气门头部和气道横断面积的尺寸：现在的发动机一般是四气门或五气门，因为气门数越多，气体通过的时间-断面积越大，也就是气体通过能力大。
    （2）气门最大升程能保证时间-断面值大，可由凸轮轴的凸轮轮廓顶端到基圆尺寸之差保证。
    （3）气门从凸轮基圆气门升程起点开始开启，到气门关闭的凸轮轮廓与基圆连接的终点止，开启时间越长，时间-断面值越大。
    （4）气门运动规律：当基圆半径越大、凸轮顶端轮廓高度一定时，凸轮轮廓线增长就缓慢，降低也缓慢，使气体通过的能力大。

    26．做功行程的活塞还未到下止点时，排气门就打开，此时缸压还有利用价值吗？
    膨胀做功行程的活塞还未到下止点排气门打开时，缸内压力还有400～500kPa。这种力对做功无多大意义，利用此压力比大气压力高的特点，将大部分废气排出缸外。而且，此时废气的温度高达1000℃左右，这样，又可降低发动机温度，防止过热。

    27．发动机大修时，如果正时同步齿轮（链条、链轮）无正时标记或已看不清时怎么办？
    如果看不清正时标记，可以按以下方法装配发动机正时同步带或其他形式的配气机构：
    （1）曲轴与凸轮轴上的键槽位置是按第一缸活塞在上止点做功位置时确定的，而此键槽是用键与曲轴和凸轮轴键槽装配在一起的。因此，当看不清配气相位的正时标记时，只要拧松气门间隙调整螺钉或卸下气门间隙调整的挺柱，然后顺时针旋转飞轮，使飞轮上“0”刻线对齐变速器壳体上的刻线，就可确定此时是发动机第一缸的活塞在上止点做功的位置。

    （2）将曲轴键槽朝上，并顺时针转动凸轮轴，使凸轮轴上的键槽朝下或使第一缸的进、排气凸轮基圆朝上（此时是进排气门关闭的位置）。

    28．气门的功用和工作条件是什么？对气门有何要求？材料是什么？
    （1）气门工作条件及功用：气门由气门头和杆部组成。气门头可密封缸孔，气门杆用来在气门导管内，做上下往复运动时的导向作用。气门头锥面与紧配在缸盖上气门座锥面是一运动副，是干摩擦，承受周期性冲击载荷，即气体压力、弹簧张力、传动组的惯性力，排气门承受的温度高达600℃ -800℃，进气门温度高达300℃ -400℃。在进气时，气体温度较低，甚至在0℃左右，又是干摩擦，气门杆与气门导管构成的运动副也是干摩擦，同时冷却条件差，气门头不仅与新鲜混合气接触，也与废气接触，因此，气门工作条件十分恶劣。
    （2）要求和材料：①从工作条件看，气门头与杆身过渡处有断的可能，使气门头掉落在缸孔内，气门头会弯曲变形，气门头锥面与气门座锥面磨损较大，排气门烧蚀、产生麻坑等。因此，要求气门有足够的强度、刚度、硬度、耐腐蚀、耐烧蚀。②材料：进气门的材料选用铬钢、镍铬钢，排气门的材料选用硅铬钢。如长安微车发动机的排气门采用耐热的5Cr21Mn9NiN。为提高耐磨和抗热负荷冲击性，气门头与杆身过渡圆弧面采用堆焊钻基合金，杆身顶端也采用堆焊钻基合金，进气门采用4Cr10Si2Mo。另外，由于排气门工作在高温下，容易烧蚀和损坏，所以制成中空，内部充注黄白色的金属钠。金属钠在温度达980℃时变为液态，在气门头与气门杆之间循环，吸收气门头的热量并传给杆身，通过导管传给缸盖和水腔，降低排气门头的温度，使气门得到有效的冷却，提高使用寿命。

    29．气门的结构是什么？
    气门由气门头与气门杆组成。

    （1）气门头：①顶面形状：A．平顶形：工艺性好、质量轻、吸热面积小，如长安微车的排气门就是此结构。B．喇叭形：气门顶部的喇叭口与杆身端部过渡圆弧是流线形，圆滑，气流流动阻力很小，但吸热面积较大，质量大，适用于进气门。长安微车的进气门采用了此结构。C．球面形：气体流动阻力小，但质量大，惯性大，吸热面积大，较少用于进气门，主要是用于排气门，排气效果较好。②头部与气门座圈接合面（如图3，图4所示）：头部与座圈接合面具有45°或30°的锥面，并与杆身中心线同心，可保证密封性，同时，在气门弹簧张力的作用下，有均匀分布并作用在锥面的正压力，使之密封性更好，此外，可减小气体拐弯造成的流速降低。③气门头直径：发动机是由活塞上下运动产生真空度抽吸空气的，排气是由废气压力比外界大气压力高而排出，所以，从实验的示功图可知，进气道的阻力比排气影响大。因此，进气道横截面积应比排气道大，这就要求进气门头直径比排气门头直径大。长安微车进气门头比排气门头直径大。

    （2）杆身：①杆身与气门导管是动配合，起导向作用，由于气门头的锥面与气门座锥面的接合面积较小，所以，对导向的配合间隙有严格要求，同时，为有良好的散热性能，也必须要求有严格的配合间隙。如宝马481Q发动机的进气门导管与进气门杆身配合间隙是0. 02～0. 047mm，极限值是0. 07mm，排气门是0.045～0. 072mm，极限值是0. 09mmo②尾端：一般发动机的气门弹簧顶端落在气门弹簧上座上。上座是用锥面剖分为两半的锁片固定在气门杆身上。因此，气门杆身尾端制成相应的环形槽，但槽过渡面是圆弧，否则，将引起应力集中。另外，有的发动机在排气门杆身尾部顶面制有一个圆弧坑，坑内堆焊钻基合金，防止磨损。长安微车排气门杆身尾端就制成圆弧坑并堆焊钻基合金。
    案例：有一辆车“嗒、嗒”声较大。修理工试车时，在怠速时，声音较明显，但随着发动机速度越高，声音越来越小，甚至听不到。很显然，这是气门脚响。修理工重新调整了气门间隙，但是故障依然如故，又怀疑是否活塞敲缸，逐个拆下火花塞，用长嘴机油壶从火花塞孔向活塞顶周围浇机油。装好火花塞，重新起动发动机，“嗒、嗒”声仍存在，而且，声音没有减弱，说明既不是敲缸，也不是瓦响，而且还有规律，随着发动机速度而变化、又怀疑气门间隙调错、塞尺看错，又小心仔细地选塞尺，重新调，而且，按规定扭矩拧紧调整螺钉的紧固螺母。但发动机怠速运转后，声音没有任何变小。技术人员端下缸盖，拆下气门，通过认真检查，发现气门尾部平面被调整螺钉前端顶面磨损，圆周是平面，中间是凹坑，所以，用塞尺测量间隙时，测量不到真正的螺钉端面与气门尾端间的间隙，因此，怎么调都调不正确。如果采用平磨气门尾端将凹坑磨平的方法，也是不行的，因为平磨后，气门杆变短，将影响气门升程，也影响时间-断面值，使进气效率降低，排气不干净。只得更换进、排气门，并研磨气门座。

    30．气门与气门座接触宽度有何要求？
    接触宽度要求：气门头落座在气门座上的配合面是气缸的密封面，排气门与气门座的接触面宽度是1. 5～2mm，进气门与气门座接触面宽度是1. 2 ～1. 5mm，而且必须是连续的。为达此目的，气门与气门座必须相对研磨。研磨完后，不可掉换装配。气门接触面过窄，气门头散热性能差，接触面过宽，炭粒及灰尘易积在气门头接触面上，导致加速磨损，破坏密封，甚至烧毁。

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