（1）用煤油检查：气门与气门座配对研磨后，先检查锥面的宽度及连续性，合格后，再检查气门与气门座锥面密封。检查方法是：用汽油或煤油将气门与气门座等清洗干净，特别是在接合的锥面上一定要没有脏物、研磨膏，方可将气门重新按配对装配，并装好火花塞或专用件，保证燃烧室密封。此后，向燃烧室装满煤油，如5 min内不漏油，则表明气门头与气门座锥面密封良好。
    （2）仪器检查：将装好配对的气门与气门座，火花塞放在仪器上试验，向燃烧室注入一定压力的气体，在30s内，保持燃烧室内压力不下降，则表明气门密封性良好。
    （3）在气门锥面每隔4mm画一道软铅笔线，将气门杆插入导管，使气门头锥面与气门座锥面接触，然后用橡胶皮碗吸住气门头，旋转气门，使铅笔线全部切断，否则，为不合格。
    （4）将气门与气门座锥面配对装配，然后，将气门与气门座锥面轻拍数次，如在锥面上有一条连续的明亮光环，表明气门与气门座锥面密封。
    （5）在与气门座锥面接合的气门头锥面上涂一圈红丹粉，然后再将气门杆插入导管，使气门头锥面落座在气门座锥面上，要轻压并不旋转。此时在气门座一圈锥面上有红丹粉且是360°连
续不间断，表示气门与气门座同心度高，也表示气门杆与导管同心，则合格。否则，应更换气门。
    （6）用45°碳化物陶瓷刀具将气门座切去适量金属以清理阀座炭粒、轻微磨损腐蚀，以保证密封，如图6所示。

    37．进、排气门导管工作条件和功用是什么？有何要求？材料是什么？
    （1）功用和工作条件：①气门导管是起气门直线运动的导向作用。气门导管内孔与气门杆的配合间隙为0. 05～0. 12mm。481Q发动机气门导管与气门杆配合间隙是：进气侧是0.025～0. 06mm，使用极限是0. 08mm；排气侧是0. 03～0. 065mm，使用极限是0. 1mm。间隙不可太大，否则，气门运动时，将摇摆，破坏气门油封的密封，也破坏气门头与气门座密封锥面的密封。但配合间隙也不可太小，因为气门杆与导管内孔的运动副没有润滑油润滑，生热大，温度高，所以，气门杆容易卡死在导管内孔。②散热：气门头承受较大热量，气门杆与导管内孔构成的运动副在气门相对气门导管内孔运动时，将产生热量，除气门头将一小部分热量传给气门座，又由气门座传给缸盖处，大部分热量由气门头传到气门杆，然后由气门杆传给导管，由导管传给缸盖。
    （2）要求：①气门导管装入缸盖或缸体上导管孔时，应有过盈量。过盈量为0. 02～0. 06mm。过盈量太小将导致导管在气门运动过程中松脱，过盈量太大，将导致缸体或缸盖的导管孔变形。②导管装入缸盖或缸体导管孔后，伸出缸盖凹槽的导管尺寸有一定要求。如果伸出的尺寸短，意味着导管另一头伸入气道距离长，造成进气或排气阻力大，进气效率低，排气不充分。③导管装入缸盖或缸体导管孔后，方能铰销导管内孔，以达到导管与气门杆的配合间隙、粗糙度、几何形状的要求。
    （3）材料：因为导管与气门杆的相对运动无润滑，工作温度较高，所以，选用球墨铁较好。因为石墨耐磨性好。另外，也可选用铁基粉末冶金。此两种材料本身均有润滑性。

    38．在工作过程中，排气管烧红的原因是什么？后果是什么？
    （1）排气管烧红的主要原因是：①汽车在大负荷、长期高速行驶或坡度大而长时，节气门一直处于全开或近似全开的位置，排气温度高，挡位仅在一挡或是二挡，车速低，迎风小，冷却差。②排气门间隙过大，使排气门开启过迟。③气门弹簧过软，使排气门开启与关闭都晚，不仅使进气支管“放炮”，也影响排气管的温度。④点火时间过迟，排气门打开时，有些混合气在燃烧，所以，排气管温度很高。⑤排气管、消声器内积炭过多，热量传不出去，造成排气管烧红。
    （2）后果：排气管烧红意味着排气管温度高达1000℃以上，将三元催化转换器的把、铂、锗完全烧结，失去氧化与还原的作用，即失去净化作用，甚至陶瓷炸裂，影响排气背压，从而，使动力下降，甚至熄火。

    39．如何检查气门杆与气门头？
    （1）气门头裂纹、烧蚀、工作面麻点可以通过观察确定。气门头部圆柱高度应大于0. 8mm。气门杆身的磨损可用千分尺测量。
    （2）测量气门杆的弯曲度时，应将气门杆放在V形块的V形槽内，然后将百分表座固定在固定的位置上，百分表指针接触杆部或头部并调零，转动气门杆，此时指针指示的最大数据就是杆身或头部的圆度。如百分表调零后，轻轻并小心移动百分表，就可以看出杆身的直线度。当气门头圆度超过0. 05mm，或杆的直线度和圆柱度超过0. 02mm，用手摸杆身有阶梯形，应更换或进行校正或修整，可镀铬修复到原尺寸。

    40．为什么发动机运转时，气门应该不断的转动？
    气门在工作过程中不断转动有以下好处：
    （1）气门转动时，气门头锥面与气门座锥面能防止废气中的胶质和其他沉积物积聚。
    （2）气门转动能使气门头部受热均匀。
    （3）避免气门头锥面与气门座锥面总是一面朝向温度高的地方，从而可使磨损均匀，不至于烧蚀。因为温度高的地方硬度下降快，磨损大，易烧蚀。

    41．气门导管磨损后与气门杆配合间隙过大会造成什么影响？
    气门导管与气门杆相对磨损，使配合间隙增大后，气门杆在导管内运动时，由于导向性差，气门往复运动时歪歪斜斜，将产生以下结果：
    （1）造成气门头锥面与气门座锥面密封不严，产生漏气，发动机动力下降，油耗和排放增加。
    （2）气门油封密封性能变差，使机油通过气门导管漏入燃烧室，造成烧机油，使活塞顶面、燃烧室、火花塞积炭，重者使三元催化转换器的陶瓷炸裂。
    （3）气门杆将不断敲击导管，产生金属异响。
    （4）气门座锥面与气门头锥面不是一次性全圆锥面接触，造成气门锥面或气门座锥面光洁度受到破坏，密封性变差。
    （5）排气门座锥面与气门头接触的锥面易积炭或被胶质粘滞或烧蚀。
    （6）排气门因积炭、烧蚀而关闭不严后，排气支管易烧红。

    42．更换气门导管的方法是什么？
    （1）卸下旧导管：用带台阶的冲头（冲头前端圆柱面直径名义尺寸与导管内孔直径相同，但间隙大一些，冲头大的一端圆柱面直径略小于导管外径），前端圆柱面插入导管内孔，然后，用压力机压出导管。
    （2）换新导管：①检验新导管内孔，要求新导管内孔与气门杆外圆的直径、圆度、圆柱度相适应。外圆柱面与缸盖导管孔配合的过盈量是0. 02～0. 06mm，也可以在压出旧导管后，测量旧导管的外径，然后加0.01～0. 02mm，就是新导管压入缸盖导管孔的过盈量。②将选好的导管外圆涂上机油，用压力机压入导管孔内，导管上端伸出孔外的尺寸一定要符合厂家规定的值。③新导管压入后，将气门插入导管孔，随后松手，以气门重量使气门缓缓沿导管孔下降，再用手摇动气门，如有微小摆动，说明气门杆与气门导管配合间隙适中。如果气门不是缓缓下降，摇动气门也无微小摆动，说明间隙太小，应再次铰削，达到合适为止。

    气门实测间隙＝导管内径测量值一气门杆直径测量值。
    工厂规定的间隙是：进气为0. 025～0. 060mm。排气为0. 030～0. 065mm

    工厂规定的最大间隙：进气为0. 08mm。排气为0.10mm
    若间隙大于最大值，则应更换气门与导管衬套。导管内径测量如图7所示。气门杆测量如图8所示。

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