49．挺柱的功用是什么？为什么会引起挺柱和导管或缸盖与挺柱配合的孔之间单面磨损？

    （1）挺柱的功用：由于凸轮轴的凸轮在转动时将直接推动挺柱，通过挺柱将凸轮的转动传给气门或推杆。
    （2）在凸轮将凸轮轴的转动传给挺柱直线移动时，由于凸轮的轮廓面与挺柱端平面接触，在凸轮轴工作时，一方面推动挺柱直线移动，另一方面又沿挺柱端平面滑动，所以，挺柱端平面既受沿挺柱中心线的作用力，也受到径向滑移的力。因此，挺柱对气门导管有侧向压力，此力的方向始终偏向一侧。这样，挺柱就稍有倾斜，使挺柱和导管或挺柱与缸盖挺柱配合的孔就变成偏磨。同时，由于挺柱不转动，所以，凸轮与挺柱之间的磨损不均匀。为解决凸轮与挺柱的磨损不均匀，可将挺柱与凸轮接触的面制成球面，凸轮面制成锥度形状，这样，挺柱与凸轮接触点偏离挺柱中心线，形成接触点与挺柱中心线之间的力臂，因此，凸轮工作时，就将挺柱转动，使磨损均匀。

    50．下置式凸轮顶置配气机构工作过程是什么？为什么推杆与摇臂调整螺钉之间要留有间隙？
    （1）下置式凸轮轴顶置配气机构：当曲轴转动，通过正时机构将转动传给凸轮轴，凸轮轴上的凸轮转动将挺柱顶起，挺柱推动推杆，推杆的另一端通过摇臂上的调整螺钉带动摇臂绕摇臂轴转动，摇臂的另一端推动气门杆尾端，并通过用锁块与气门杆连接的气门弹簧上座，克服气门弹簧张力，使气门沿气门导管下移，并使气门头离开气门座圈。当凸轮转到凸轮顶部时，气门升程达最大值，凸轮继续转动时，升程减小，推杆与挺柱因自身重量随着凸轮轮廓面下降。与此同时，气门在气门弹簧的作用下，气门上升，直至气门头落座在气门座圈上。在此过程中，气门杆尾端平面也推动摇臂反方向转动，使摇臂的另一端的调整螺钉逐渐消除气门间隙，直到与推杆端平面接触，使推杆、挺柱随凸轮下移。
    （2）发动机运转时，配气机构中的各零件会受热膨胀，使各配合尺寸发生变化，造成配合间隙减小，甚至无间隙而卡死。因此，为使气门头落座在气门座圈时有更好的密封性，推杆与摇臂上的调整螺钉端面之间必须设计有气门间隙，以使配气机构中各零件有膨胀的余地。

    51．气门推杆产生异响的特点是什么？怎样判断？异响的原因是什么？
    （1）异响特点：异响时，将产生金属撞击声。如果是某一个推杆引起异响，则异响是有节奏的，如果是两个以上的推杆引起异响，则响声是杂乱无章的。
    （2）判断的方法：①怠速时，发动机发出“嗒、嗒、嗒”的金属撞击声，加速时，随发动机速度越来越快，异响增大；②用工具径向拉动推杆时，响声减弱，表示此推杆引起异响。
    （3）原因：①推杆与推杆的导管配合间隙磨损过大，使推杆上下运动时，敲击导管。②推杆端面磨损过大，使上下运动的间隙过大，造成撞击声大。③调整螺钉的紧固螺母。

    52．什么是推杆？
    推杆是个细长零件，装在摇臂与挺柱、凸轮之间，即凸轮通过挺柱推动推杆，推杆再带动摇臂绕摇臂轴转动，摇臂的另一端转动时，推动气门往复运动。为减轻质量，降低惯性力，推杆由异性钢材-冷拔无缝钢管制成，也有的采用铝合金棒材，但应有一定刚度，防止变形。棒材两头安装钢制并经热处理的支架，以增强耐磨性能。

    53．摇臂和摇臂轴的功用是什么？它们的材料是什么？为什么与凸轮接触的摇臂面镶嵌有硬质合金并经强化处理？
    摇臂的功用是将凸轮轴的运动传给进排气门。368Q、465Q发动机是一个双臂摇臂，即在中间有摇臂轴孔，两端是不等长的臂，两臂承受弯曲应力，其中短臂与凸轮接触，长臂上有调整螺钉，螺钉端面与气门杆尾端相对，之间有气门间隙。与凸轮接触的摇臂面为圆弧面，是用一块硬质合金镶在其上的。因为凸轮与此圆弧面接触是高副接触的，而且，凸轮轮廓相对摇臂圆弧面是滑动的，所以，磨损较大，需用硬质合金，并进行渗碳淬火（淬碳层深度为0. 4～0. 6mm，表面硬度为54～60HRC），并镀铬，铬层深度为0. 03～0. 05mm，以增强抗腐蚀性能。摇臂的非工作表面用喷丸处理，提高耐疲劳强度。摇臂材料采用模锻低碳钢，摇臂轴为冷拔钢管结构。摇臂通过摇臂轴支承在缸盖上的摇臂轴支座上。摇臂轴是中空的，其上有许多小通孔，在摇臂支座上钻有小孔，摇臂轴上小孔除与摇臂支座上小孔相对外，摇臂轴上另外的小通孔处在与摇臂配合孔面，所以，摇臂轴孔内的机油就可以通过小孔润滑与摇臂轴对相对转动的摇臂孔。为防止摇臂在摇臂轴上轴向移动，在摇臂与摇臂轴支座之间设计有摇臂弹簧，以稳定摇臂确定的位置。

    54．摇臂调整螺钉的材料是什么？要不要强化处理？
    摇臂调整螺钉与气门杆接合端为球面形，调整气门间隙螺钉的材料采用15CrMo。为增强耐磨性能，采用渗碳淬火，球面的硬度为62～67HRC，调整螺钉的紧固螺母的拧紧扭矩为15.200N．m。

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