就目前大众01M、01N 4速自动变速器虽说故障现象表现为多种多样，但维修起来大多数还是比较容易的。通过维修数字显示，电磁阀问题导致的各种故障占有一定的比例。根据各电磁阀的工作频率以及在电磁阀测试机的测试结果表明，5个开关式电磁阀经过一段时间的使用后各密封性能是不一样的。通常情况下，开关式电磁阀线圈是不容易出现问题的，而大多出现问题的都是由于电磁阀阀球磨损泄漏或卡滞造成的。
    5个开关式电磁阀线圈匝数、结构、工作原理都是一样的，都为三通两路常开式，即断电时泄油孔打开（图1）。就N88电磁阀而言，当其断电时，作用在K1换档阀下端A油路与泄油孔O接通；当电磁阀通电时，内部线圈产生磁场吸力，它会将线圈下部的钢球吸上来，从而堵住电磁阀的泄油孔O，此时来自减压阀的恒压P油路便和K1换档阀下端A油路接通，这样开关电磁阀就起到泄油和保压的作用。开关电磁阀内的小钢球外部镀一层金属铜，其目的是使密封性能更好，可不要小瞧这个小钢球，由于它的变形、ATF过脏会使其发卡，由于它的镀铜层磨损会造成电磁阀密封不严，这样就使变速器出现各种各样的故障，其中总是烧K3摩擦片的原因之一就是电磁阀的问题。

    在这里仅分析一下N88电磁阀的阀球卡在通电位置时，也就是使电磁阀起到保压作用时（泄油孔关闭状态），对变速器各档位的影响。特别是对倒档的影响，好多修理人员都不理解。其他状态及其他电磁阀就不做分析了。
    根据01M， 01N自动变速器换档控制油路得知，N88电磁阀主要是控制1/3档离合器K1的，当变速杆选择前进档时，ECU控制N88电磁阀断电，使K1离合器接合，而通电时，K1离合器停止工作。根据众多实际维修案例得知，当N88电磁阀阀球卡滞将泄油孔关闭时，不但影响前进档，同时还会影响倒档。也就是经常遇到的既没有前进档也没有倒档，但手动1档却能行驶的故障（确切地讲，手动1档也不是真正的具有发动机制动效果的手动1档）。一般情况下遇到这类故障，初修时大家都会怀疑是单向离合器坏了或者是手动阀位置不正确导致的。如果单纯是前进档的故障，可以怀疑单向离合器，原因是在手动1档时低／倒档制动器B1代替单向离合器工作，将行星架锁住的，但B1制动器还在倒档上参与工作呢，此时大家又会想假如倒档离合器K2出现问题呢？但K2与单向离合器同时损坏的可能性非常小，同时表现的故障现象也不完全一样，而检查手动阀位置又没有什么问题。接下来，就逐一分析当N88电磁阀阀球卡滞将泄油孔关闭时这三个档位（前进档、倒档和手动1档）的实际情况。

    D位前进1档：踩住制动踏板，当变速杆由P/N位置于D位时，ECU首先指令换档电磁阀N88、N89、N90状态为断电、断电、通电（0、0、1）。如果N88电磁阀阀球卡滞将泄油孔关闭时，N88、N89、N90三个电磁阀的状态就相当于通电、断电、通电（1、0、1）。此时车辆是不能实现动力输出的。看一下故障状态下的油路图就知道了，如图2所示。

    根据上图显示得知，当变速杆置于D位时，从手动阀处出来3条油路：一路直接作用在B1供给阀上端（有弹簧侧），B1供给阀下端是N92电磁阀，当N92电磁阀通电时，这条油路便又接通到3个协调阀上K1、B2、K3协调阀，目的是实现换档品质控制；第二条油路分别去了B2换档阀和K3换档阀准备用作换档控制；第三条油路反馈到主油压调节阀的同时又被接通到K1换档阀上。正常情况下，当N88电磁阀断电时，泄油孔打开， K1换档阀下端没有控制压力，在弹簧的作用下保持在最下端，这样来自手动阀的第三条油路便经K1协调阀直接去往K1离合器形成起步1档。当N88电磁阀卡在通电状态时，来自减压阀的恒压便作用在K1换档阀的下端使其上移，从而切断了去往K1离合器的油路，最终导致汽车不能行驶。
    倒档：踩住制动踏板，当变速杆由P/N位置于R位时，系统压力由ECU调节，但倒档油路不需ECU提供。ECU对换档电磁阀的控制仍与前进1档一样，即N88、N89、N90状态为断电、断电、通电（0、0、1）。如果N88电磁阀阀球卡滞将泄油孔关闭时，N88、N89、N90三个电磁阀的状态也相当于通电、断电、通电（1、0、1）与D位状态一致。不同的是手动阀位置不一样，开启的油路也不一样。那么，再看一下故障状态下的倒档油路，如图3所示。

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