根据上图显示得知，当变速杆置于R位时，从手动阀处也出来3条油路：一路也是直接作用在B1供给阀上端（有弹簧侧），其作用不再重复叙述；第二条油路直接经一个节流球迅速去了倒档离合器K2；第三条油路经过三通阀则作用到K1换档阀上端。正常情况下、，当N88电磁阀断电时，泄油孔打开，K1换档阀下端没有控制压力，在弹簧的作用下保持在最下端，这样来自手动阀的第三条油路便经B1供给阀直接接通到低／倒档制动器B1上，此时K2离合器工作，驱动前太阳轮B1制动器工作，后将行星架固定住，齿圈实现反方向输出形成倒档。当N88电磁阀卡在通电状态时，来自减压阀的恒压便作用在K1换档阀的下端使其上移，从而切断了去往B1供给阀的油路，也因此切断了去往B1制动器的油路，导致汽车不能行驶。单向离合器在倒档时是不参与工作的。原因是当前太阳轮顺时针输入时，如B1不参与工作，把与驱动轮（与地面形成摩擦）相连的变速器输出部分的元件—齿圈视为固定元件，这样行星架便以太阳轮旋转方向顺时针旋转，而单向离合器恰恰允许行星架顺时针旋转，只有行星架被固定时才能实现倒档，因此单向离合器在倒档时不参与工作，与之没有关系。
    最后，再看一下手动1档油路，如图4所示。

    手动1档：当变速杆置于手动1档位置时，来自油泵的油压经主油压调节阀调节后进入手动阀。从手动阀处出来4条油路：第一条油路仍然去了B1供给阀；第二条油路分别去了B2换档阀和K3换档阀；第三条油路又分三条支路，一条去了K1换档阀下部，另一条去了手动1档锁定阀并到K1供油泄油阀的右端，还有一条油路经含有钢球的三通阀去K1换档阀上端，正常情况下这第三条支路主要经BI供给阀去往B1制动器，目的是实现发动机制动功能；第四条油路从手动阀的右上端出来后，反馈到主油压调节阀的同时又作用到K1换档阀上。正常情况下，当N88电磁阀断电时，这条油路经K1协调阀等去往K1离合器。N88电磁阀卡在通电状态时，K1换档阀上移位于上端，此时第四条油路不但没有接通到K1离合器上，反而接通到K1供油泄油转换阀的左端，使K1供油泄油转换阀右移。但另外一条来自手动阀的第三条油路中的第二条支路经手动1档锁定阀到K1供油泄油阀的右端，由于该阀左右两端截面积不等，且右边又有弹簧，所以该阀还得左移又回到原始位置。那么K1离合器能够工作的原因是K1换档阀上移后来自手动阀第三条油路中的第一条支路经K1换档阀直接去了K1离合器，此时汽车能够以1档速度行驶，但由于B1制动器油路被K1换档阀切断，因此不能工作，没有发动机制动功能，此时行星架是被单向离合器逆时针锁死实现起步功能的，因此说这个档位不是真正的具有发动机制动功能的1档。图1-20为手动阀在手动1档位置时的油路。

    总结：目前，在维修各类自动变速器故障时，只是通过更换部件的方式来解决实际问题，但进一步讲，应该通过实践再去验证理论上的判断，也就是说，不要太看重于结果，更重要的是过程。同时找出更多的为什么，这样更加深对经验的总结，并且对自己的维修技能也是一个提高。
 

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