发动机温度过高时，一般先从冷却水的循环回路找故障，然后再从其他方面查找。用手触摸若感到机体的温度与水箱的温度相同时，打开水箱盖，检查冷却水的流量正常时，则说明冷却水的循环回路无故障；如果发现冷却水不流动或流动不畅时，说明冷却水的循环回路有故障。用手挡住水箱上循环胶管，使发动机转速提高，如感到胶管没有压力（水没有流动，不循环），就可证明冷却水的循环回路有了故障。

    一、从冷却循环回路查找原因
    1．水箱保温帘及百叶窗未完全打开
    水箱保温帘、百叶窗为冷却强度的调节装置。装有保温帘或百叶窗的柴油机，在水温过高时，没有及时调整，使通过散热器的空气流速降低，造成散热不良。检查保温帘或百叶窗是否放下，将保温帘打开，水温会逐渐降为正常。
    2．水箱中缺少冷却水
    原因是没有及时加水或冷却水产生外漏和内漏。应及时检查水箱水量，不足时按标准加足；外部漏水的部位可用肉眼观察；内部漏水，多是缸套阻水圈损坏而漏水。湿式缸套断裂或机体、缸盖产生裂纹，使冷却水进入气缸。
    3．风扇皮带过松打滑
    水冷却系的冷却强度的大小取决于风扇转速，如果因风扇传动皮带过松而打滑，会造成动力传递效率下降，这不仅使风扇转速下降，冷却强度降低，同时水泵转速也下降，排量减少，使冷却水流动速度缓慢，不能很快将热量带走，即散热不良。水箱与风扇位置不当，距离较远；或风扇装反、叶轮变形等，使风扇抽吸的空气量减少，散热量也相应减少。
    4．散热器积垢过多
    散热器使用过久，散热器及机体外表面过于脏污，堵塞水箱；水套内积垢太多；燃烧窒、气缸内积碳过多。这些都使柴油机散热性能显著降低。用手工清除散热器外表所吸附的尘土、杂质、污物，有条件的可用高压水枪冲洗；定期用化学配方清洗冷却系统内的污垢；对于燃烧室的积碳，可用手工清理，也可用化学配方清除。
    5．节温器失效
    节温器失灵，使冷却水不能通过散热器在大循环过程中散热。检查节温器的工作情况．当水温超过75℃以上时，上水室进水管无水流或无大股水流出，说明节温器失灵，应拆下节温器检修或更换
      6．水泵故障
      水泵排水量不足。如水泵带打滑或水泵损坏，叶轮叶片断裂用手感法检查风扇传动带紧度，及时调整或更换传动带；检查水箱出水口的水流，如未发现有翻水的水流，说明水泵损坏、叶轮断裂，应拆下水泵进行修理或更换。
    水泵叶轮松脱或水泵叶轮不转动，如4125 A柴油机水泵轴前端轴销（即拔头）装反，使风扇带轮不能带动水泵转动。检查水泵叶轮是否旋转工作，当叶轮不转时，柴油机水温上升很快，十几分钟就能升到90℃，水箱随之出现“开锅”现象，这时水箱上水室烫手，而打开下部放水开关时，放出的水却不烫手。这时应拆下水泵拔头正确安装，或对水泵进行检修，使其正常运转。

    二、从机械部分与其他因素查找原因
    1．大修后发动机过热
    （1）由于发动机装配过紧，发动机工作时摩擦阻力很大，产生热量增加，当热量传给冷却系时，使冷却系热负荷增大，于是发动机温度过高。
    （2）柴油机旋转部位润滑不良，如润滑系的散热器或吸油路堵塞等；轴承配合间隙过小；机油泵工作不正常；机油变稀、变质等。检查润滑系统工作是否正常，及时清洗润滑系统解除堵塞症状，修配调整各轴承的配合间隙；拆下机油泵进行检修；更换适合季节使用的润滑油。排气门间隙过大；排气管严重积碳；排气管弯道过多，管道狭小，都造成排气不畅，这也是造成柴油机过热的原因。
    （3）检查燃油系工作是否正常，喷油泵供油提前角度不对，或喷油器雾化质量差等，使燃油燃烧滞后，引起柴油机过热。如供油提前角度太小时，燃油燃烧滞后，排气管会出现放炮声和冒黑烟的故障现象，这时应重新检查并加以调整。
    2．长期使用发动机过热
      （1）气缸垫被烧损，使燃气从衬垫破损处进入水道，引起水温升高。检查水箱，若冷却水中有气泡或有黑色油珠，可能是气缸垫烧损，这时应更换气缸垫。
    （2）柴油机工作粗暴。因着火落后期时间长，喷油多，燃烧准备充分，一旦着火，火焰即迅速向各处传播，燃烧速度快，压力升高率增加，从而引起工作粗暴。由于柴油机工作粗暴，燃气对气缸盖和气缸壁传热增多，使气缸等机件和冷却水的温度增高，造成发动机过热。
    （3）燃烧室及排气口积碳过多。发动机燃烧室积碳多时会积存热量，这也是引起冷却水温度过高的原因。
    （4）检查调整气门间隙，使之合乎要求；定期清理排气管道内积碳；设法改进排气系统，增大管径，减少弯道，使柴油机排气通顺。
      （5）操作不当。发动机在大负荷下工作，加之环境温度也较高，这不仅给冷却系增加了热负荷，同时还区环境温度高，冷却系热交换率变差（散热效果不良），仗发动机温度过高。