汽车空调制冷系统常见故障包括系统丧失制冷功能、压缩机自动停转异常、制冷效率低、制冷效果不持续、运行噪声过大，对空调制冷系统故障产生原因进行分析，有助于快速找出故障部位，及时采取有效的维修对策。
    汽车空调制冷系统的作用在于调节车内空气温度、湿度，保证车内室内空气流通、洁净，改善车内环境。同时还能去除车辆玻璃表层的水汽、冰雪，保证视野清晰，确保行车安全。汽车空调制冷系统也是故障多发系统，维修人员需要对汽车空调制冷系统的工作原理、常见故障及其排除方法有足够的了解，才能及时发现故障原因，排除故障。
    1．制冷系统丧失制冷功能故障
    该故障是空调系统最常见类型之一，丧失制冷功能故障原因有以下三个：
    一是制冷系统中无制冷液。如若制冷系统长期存在制冷液泄漏问题，将导致该问题。针对无制冷液引起制冷功能完全丧失，需要查明泄漏点，修复泄漏点后再重新抽真空和灌注制冷液。
    二是系统堵塞引起制冷系统故障。压缩器运行状态下，制冷系统严重堵塞将引起制冷液循环不畅，使系统丧失制冷功能。维修人员可使用压力表测量制冷系统压力发现阻塞部位，如储液干燥器或膨胀阀内堵塞，可使用压力表测量系统高低压侧的压力值，可发现高压侧压力低于正常压，低压侧压力为真空状态。再向储液干燥器或膨胀阀内注入氮气，如氮气注入不畅，则提示堵塞。系统堵塞需及时更换堵塞部件。
    三是压缩机故障。压缩机常见故障如压缩机卡死、进排气阀损坏、压缩机缸和压缩机垫窜气等。压缩机故障可导致系统无法压缩制冷液。压缩机发生故障后，使用压力表可发现运行状态下进气口及排气口压力差异较小，发动机运行时压力变化不明显，压缩机进气管和排气管温差小。压缩机故障后，通常需要更换压缩机。
    2．压缩机自动停转异常
    造成该问题的常见原因有低压保护开关、高压压力开关、温控器损坏或失灵以及电线短路。发生压缩机自动停转异常后，应首先检查压缩机进气口吸气和排气压力值，根据吸气压力和进气压力大小判断具体故障类型。如吸气压力低于起跳值，提示压缩机的低压开关故障；如排气压力高于起跳值，提示压缩机高压开关故障。发现故障后应更换压力继电器。其后，切断温控器电源，检查温控器能否正常起跳；如温控器故障则应更换温控器；最后检查电是否存在破损问题，判断电路是否存在短路问题。
    3．制冷效果不持续
    制冷效果不持续是指冷气输出间断不均，时有时无。造成制冷效果不持续的主要原因多在于电气故障。一是各类开关故障，如电路开关故障、风机开关故障；二是线路故障，如压缩机线圈和电磁阀断路、线路接地异常、接线松动等；三是设备故障，如风机电机故障、蒸发器阻塞、连接装置松动等。对于开关故障和线路故障，可使用电表检查开关、线路是否异常，及时判断故障位置。对于设备故障，可及时检查压缩机皮带是否松动和电磁离合器线圈是否良好。

    4．制冷效率低
    制冷效率低通常导致制冷量不足，具体表现为制冷系统吹出的冷气温度不够低。导致制冷效率低故障的原因较多：
    第一，制冷液不足。多数汽车制冷效率低的主要原因在于制冷液微量泄漏导致制冷液不足，驾驶员可从干燥罐上方视液镜中检查是否存在泄漏。在空调正常运转状态下，如若视液镜可看到气泡生产，提示存在制冷液泄漏。如若气泡发生反转，则提示制冷液严重不足。针对制冷液不足问题，应及时从低压处添加制冷液。不得将制冷液倒置，防止液态制冷液进入低压侧，避免压缩机内发生“液击”现象。如若需从高压侧注入制冷液，需在发动机静止状态下操作，防止制冷液流入瓶内。
    第二，制冷液过多。部分汽车空调制冷系统维修后仍存在制冷效率低问题，原因往往在于维修中添加过量制冷液。制冷系统中的制冷剂并非越多越高，制冷系统对制冷液的容积有一定要求。当制冷液容积超过标准，将影响系统散热。维修人员可从视液镜中观察制冷系统运行下是否存在气泡，如压缩机停止运行后仍无制冷液，则提示制冷液过多。当制冷液过多引起制冷系统故障，则需从低压维修部位释放部分制冷液即可。
    第三，压缩机驱动带老化松弛。压缩机驱动带老化松弛可引起压缩机打滑，降低传动效率，使压缩机转速降低，造成制冷液传输量下降，降低系统制冷效率。针对该问题引起系统制冷降低，应更换新的驱动带。
    第四，系统内混入空气（如图所示为奥迪Q3制冷剂循环管路）。空气导热性质差，无法溶于制冷液中。空气在系统中需占据部分空间，可降低系统散热性能。同时，空气还可随制冷液进入系统内部，在制冷系统中循环，导致膨胀阀碰触制冷液数量减少，降低系统制冷能力。当制冷液中空气含量过多，可从检视孔中看到视液孔内有快速气泡流动。由于系统内混入空气的主要原因为抽真空不彻底，因而应重新彻底地抽真空，再注入制冷液。
    第五，制冷液中混入水分。制冷系统上部有一个干燥瓶，干燥瓶通过干燥器吸收制冷过程中产生的水分，防止制冷液混入大量水分降低制冷效果。当制冷系统长时间运行，干燥剂可能处于饱和状态，无法滤除水分。制冷液通过膨胀阀节流孔时压力和温度快速下降，水分将于孔内结冻，增加制冷液流通阻力，阻碍制冷液流通。制冷液混入大量水后，应更换干燥管，并重新抽真空，注入制冷液。
    第六，制冷液及冷冻机油杂质含量高。杂质含量过高将导致系统堵塞，谁而引起制冷效率下降。检查方法为观察制冷管道及其部件是否存在明显的热冷突变现象，如若存在热冷突变，提示系统存在堵塞问题。维修时方法为更换不合格制冷液，选择正规生产商生产的制冷液。
    第七，冷凝器散热性能下降。汽车在恶劣环境下运行后，冷凝器表面可能存在大量油污、杂物，阻断冷凝器散热渠道。此外，冷却封三发生驱动松动故障也会导致风扇转速降低，影响冷凝器散热。针对该类问题，应及时清除冷凝器表面的覆盖物，或及时排除风扇故障。
    5．系统运行噪声过大
    制冷系统运行噪声过大多与冷冻油和制冷液含量过多或过少、传动带松动、设备磨损、电机轴承摩擦大、冷却电风机与其他设备接触等原因有关。当制冷系统运行噪声过大，需根据噪声判断噪声源，停机后依据相关流程检查噪声源。首先检查压缩机传动带是否严重磨损，更换严重磨损的传送带；调试风扇电机风叶是否与其他部位接触，如有接触，调整风叶位置。最后检查电机轴承是否缺油，如拆开电机轴承，添加润滑油。如若非缺油引起电机轴承故障，则应更换电机轴承。
    6．结语
    汽车空调制冷系统故障有一定规律性，维修人员需要依据汽车空调制冷系统的工作原理分析故障产生的因果关系，通过科学的方法仔细排除故障点，得出正确的结论后再采取维修措施。否则不仅无法维修故障，还会带来不必要损失。另外，排查和维修系统故障时不要急于拆卸系统零部件，而应在科学周密的检测基础上找准故障部位，再有针对性排除故障，减少维修工作量。