四、标准化图纸
      （一）图纸更新
    试验验证通过后，研究院产品工程师于2014年10月9日下发了正式设计变更和图纸，供应商也相应更新了图纸。油壶口局部图纸见图12。

      油杯盖底部去除部分螺纹，保证底部以上2.5 mm处无螺纹，保证油杯盖有效螺纹在两扣以上，保证与油杯口拧紧后无干涉并且密封可靠，见图13。

      （二）改善前后实物对比
      改善前后油壶口实物对比如图14所示。

      原油壶口：与平面倾斜32°，底部为1.7～2.9mm渐变螺纹。
      改善后的油壶口：垂直于平面，底部为2.9×1.8mm的矩形环。
      五、潜在失效分析和管理问题追
    （一）FMEA潜在失效扩展分析
    针对线上加注喷液泄漏故障，需要采取措施避免问题再发生。在此用FMEA潜在失效扩展分析来列出哪些原因可能导致这些故障，按照可能性从大到小排列，并对这些原因采取预防措施。
      故障现象：总装线上加注制动液泄漏。
      可能的原因和预防措施如表4所示。

      （二）管理问题追溯
      管理大师戴明说：“员工只须对15％的问题负责，另外85％归咎于制度流程”。什么样的流程就产生什么样的绩效，企业有问题一定是管理问题。因此有必要对管理问题进行追溯，优化管理流程。该线上加注制动液泄漏问题做经验教训总结记录，后续开发新车型类似产品均考虑最优设计方案。
      加注枪与制动油壶口设计的匹配可靠性差，主要是由于2个环节的管控失误，见表5。

      六、结论
    加注枪与油壶的接口设计，极易产生泄漏，在设计之初非常有必要做FMEA分析潜在失效模式，需要重点考虑油壶与加注枪的匹配，包括油壶口夹紧的可靠性、油壶承重结构的强度、油壶口的角度等。
    同一条生产线上对不同状态的油壶进行加注时，密封圈很容易破损，所以有必要对共线生产的不同车型做标准化。标准化还可以极大的降低成本，减少问题发生。
      此次总装线上加注制动液泄漏故障分析的可能原因比较全面，创新的重点是对问题做了潜在失效扩展分析和管理问题追溯，并且普及到其它类型产品，在整车开发前期就参考经验教训，总结做最优设计，降低了再发风险，最后从管理流程上做了优化，彻底避免同类问题再发。
 

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