三．混合汽过稀故障排查
    如果发动机混合汽偏稀（即空燃比过大），虽然三元催化转化器对CO和HC的转化率略有提高，但是NOx的转化率会急剧下降，因此发动机必须保持最佳的空燃比。混合汽过稀故障现象多为启动困难、怠速抖动、发动机故障指示灯点亮。
    1．混合汽过稀的故障现象
    （1）排气管放炮。一辆奔驰S350轿车，发生排气管放炮现象，故障码和数据流都显示混合汽过稀。在一般情况下，混合汽过稀会引起进气管回火，混合汽过浓才会引起排气管放炮。但是，事物的演变总是遵循“由量变到质变”这一规律。例如燃油压力过低引起的启动困难，本来是混合汽过稀的情况，但是拆下火花塞检查，发现电极是湿的，说明“淹缸”了，给人一种混合汽过浓的印象。这辆奔驰S350轿车放炮，是由于混合汽过稀，导致某个汽缸不工作，但是混合汽仍然不断地进入该汽缸，然后进入排气管，甚至在排气管内燃烧，出现放炮现象。更换电动燃油泵，消除了混合汽过稀的根源，故障排除。
    （2）点火系统击穿电压较高。如果喷油器堵塞，会导致单位时间内喷油量减少，汽缸内可燃混合汽的浓度减小，使火花塞产生电火花的击穿环境变差。由于过稀的混合汽较难发生电离，只有提高点火器的次级电压，才能形成有效的击穿火花。为使较稀的混合汽能持续燃烧，所以火花塞的“燃烧电压”随之升高（图6）。

    2．混合汽偏稀的原因
    包括进气过多、喷油偏少、缸压不足、点火失常、传感器输入信号有误等。对于行驶里程在50000km以内的汽车，可以不考虑缸压不足问题。建议按照“氧传感器信号分析→进气系统泄漏测试→燃油喷射系统拆检”这一流程进行排查，因为检测燃油喷射量的复杂程度远大于进气系统，所以需要放在后面进行。
    排查进气系统是否漏气，不能只检查进气管和进气歧管，还必须检查进气门、曲轴箱强制通风管、活性碳罐进气管、废气再循环系统以及废气涡轮增压系统等装置。如果上述部位都不存在漏气现象，就应当检查喷油器是否堵塞了，它是引起混合汽过稀的常见原因之一。
    发动机混合汽过稀的具体原因可由以下3种情况来阐述：①怠速时混合汽过稀，中速（2 500r/min）时正常，原因一般是节气门后方漏气。一辆一汽大众迈腾1.8TSi轿车，发动机故障灯报警、怠速不稳、抖动厉害。读取数据流，怠速时的空气流量为1.7g/s（正常值为2.1 g/s），节气门开度值1.2%（正常值为3.9%）。鉴于空气流量较低、节气门的开度偏小，说明有额外的空气进入进气道。经过反复检查，发现曲轴箱强制通风系统内的油雾分离器的调压阀膜片卡滞，造成大气与曲轴箱相通，导致额外的空气进入进气歧管；②怠速时正常，中速（2 500r/min）时混合汽过稀，原因一般是供油不畅，例如燃油滤清器堵塞等。如果燃油滤清器没有堵塞，再检查电动燃油泵的性能是否不良、引起供油压力不足，导致混合汽过稀；③怠速和中速（2 500r/min）时混合汽均过稀，原因一般是喷油器堵塞，或者是电动燃油泵工作不良引起燃油压力不足。
    3．混合汽偏稀的检测方法
    连接故障诊断仪，对喷油器进行“主动测试”，通过人为增加或减少喷油量去改变空燃比，然后检查氧传感器输出信号，观察是否有变化，如果没有变化，说明氧传感器失效。注意：在“主动测试”条件下，发动机ECU的短期燃油修正会终止（变为0），此时无法对空燃比做出修正。

    四、启动时空燃比失常的排查
    1．将点火开关“接通一关闭一接通”，循环几次，中间停顿2s，如果发动机能顺利启动，说明燃油泵的保持油压过低（即所谓油泵“不存油”），引起喷油量偏少、混合汽过稀。
    2，稍微踩加速踏板，如果发动机容易启动了，说明故障原因是进气道脏污，阻碍了进气，引起混合汽过浓。
    3．如果需要连续多次启动才能着车，说明混合汽过稀，原因是积炭吸附了燃油、启动信号缺失或者冷却液温度信号失准等。
    4．如果怀疑发动机不能启动的原因是混合汽偏浓，可以试着将加速踏板踩到底，利用ECU程序中的“超速断油”功能，减少喷油。如果此时发动机能启动，说明混合汽确实偏浓。另外，如果不将加速踏板踩到底就不能启动，需要考虑燃油蒸汽是否回收过度，引起了混合汽过浓的现象。
    5．拆开进气管的连接（图7），向进气管内喷入化油器清洗剂，如果发动机能够启动，说明混合汽过稀。也可以堵住部分进气口，然后做加速试验，如果加速性能变好，说明混合汽偏稀；如果加速性能恶化了，说明混合汽偏浓。

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