五、空燃比失常排查技巧
    1，空燃比失常的原因主要是油路和气路两个方面，实践中多见于油路故障，而油路故障很多是由积炭引起的。因此，可以向燃油箱加注除炭清洗剂。为了更加快捷、有效，可以拆卸进气歧管，人工向内喷射进气系统清洗液（图8），以清除进气道和气门杆上的积炭。

    2．如果汽油发动机出现怠速抖动，说明混合汽过稀或者过浓。在怠速工况下，发动机需要比较浓的混合汽，如果在节气门后方有未经计量的空气被吸入进气道，就加大了空燃比，使混合汽变稀，将影响怠速的正常运转。对于这种故障，应该首先检查进气歧管（包括其密封垫）是否漏气。这是因为进气歧管漏气会影响电控单元测量进气量的精确度，使空燃比失调，从而导致汽油机怠速抖动。
    3．表面现象为混合汽过浓，但本质是混合汽过稀。例如：当发动机ECU通过氧传感器探知混合汽过稀，会增加喷油脉宽，但是调节量最多±25%。如果混合汽仍然过稀，则难以维持正常的燃烧，大量未燃的混合汽被排放出来，没有做功，因而怠速下降。当发动机ECU检测到怠速降低，会加大节气门的开度，增加进气量，此时增加进气量显然无济于事，因为进气量本来就比较多，关键是要消除混合汽过稀的根源。
    4．车辆行驶过程中，如果发动机低速不耸高速耸，说明混合汽过稀，高速不耸低速耸，说明混合汽过浓；如果缓加速不耸急加速耸，说明混合汽过稀，急加速不耸缓加速耸，说明混合汽过浓；如果平路不耸上坡耸，说明混合汽过稀，上坡不耸平路耸，说明混合汽过浓，以上是定性分析法。
    5．要注意甄别启动时的汽油味，在冷启动时，发动机ECU会加浓混合汽，所以单纯在冷启动时闻到汽油味，可能是正常现象。对于安装了二次空气泵的汽车，它只在启动时工作1min，所以在冷启动以外的时间闻到汽油味，并不是二次空气系统引起的故障。
    6．空燃比偶发性失常的排查
    （1）如果汽车颠簸（过沟坎、强烈震动）后容易熄火，其故障原因是：进气波纹管破裂，在颠簸时大量空气从裂纹处漏入，这部分空气未经空气流量计计量，造成混合汽过稀，所以容易熄火。
    ②偶发性加速耸车，甚至熄火，熄火后启动困难，需要长时间将加速踏板踩到底（断油）才能启动，这种故障的原因往往是喷油器漏油。

    六、“空燃比调整超限”故障分析
    在维修实践中，有时发动机故障点亮，并且读到混合汽调节超过调整值上限或下限的故障码（表1），即所谓“混合汽既过浓又过稀”，其原因可能是：电控系统失常、积炭的影响、正时不准、缸压不正确、点火能量不足、清洗匹配不当等。

    如果读到故障码P0171（含义为汽缸列1过稀），可以确定为混合汽过稀。该故障码的生成条件是：ECU接收到氧传感器的信号电压过低，并伴随较高的长期燃油修正值。产生这个故障码可能原因有：氧传感器故障、线路故障、燃油压力过低、喷油器堵塞、空气流量传感器故障、进气管路漏气等。
    对于空燃比控制超上限的故障码（图9），可能的故障原因有：空气流量传感器之后的进气道泄漏、PCV系统泄漏、氧传感器故障、排气管泄漏（氧传感器附近）、废气再循环系统泄漏、空气流量传感器太脏、喷油器阻塞、燃油泵油压偏低等。

    在马自达维修手册上，故障码“P2187”的解释是：在闭环控制状态下，空燃比调整值超过上限，简言之，就是混合汽过稀（图10）。产生该故障码的可能原因有：进气系统泄露、喷油器堵塞等。
 

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