如果其相对相位关系不断发生变化，可能的故障原因有：凸轮轴或曲轴上的脉冲信号轮有可能松脱；曲轴到凸轮轴的机械传动机构有松动；发动机转速传感器或凸轮轴位置传感器有故障。
    旧款车型多采用分段式凸轮轴，凸轮轴传感器的脉冲信号轮与凸轮轴是通过螺栓连接的，长时间使用有可能会松动，造成信号偏差，因此应该先对这部分进行检查。而新款车型则通过工艺保证脉冲信号轮与凸轮轴的紧固连接，不可能产生松动，因此不必再检查。对于安装在曲轴上的转速传感器脉冲信号轮也是一样，根据不同车型的工艺结构决定是否有必要对这部分进行检查。排除脉冲信号轮的故障，还应该对影响正时的机械传动部分进行检查。曲轴到凸轮轴是通过皮带或者金属链传递动力的，涨紧轮松动或者皮带松动，都能造成凸轮轴相对曲轴的位置改变，从而导致正时变化，进而2个传感器的波形相位也不断变化，因此对这部分的检查工作也是必要的。如果上述部分都未查出故障，那么只能怀疑凸轮轴位置传感器或发动机转速传感器本身有问题。可以分别更换这2个传感器后观察波形是否恢复正确及故障记忆是否消失，找出有故障的传感器。
    如果2个传感器相对相位关系稳定，说明没有松脱等故障，但不能排除发动机正时调节错误造成的故障，这时就需要调出标准波形进行比较。如果2个传感器的相对相位关系与标准波形一致，说明无故障。如果不一致，则可能有以下几种故障原因：凸轮轴调节部分有故障；发动机正时定位不准；发动机转速传感器或凸轮轴位置传感器有故障。应该分别对上述部分进行检查和修理，具体检查方案请参阅相关的维修资料。
    2．凸轮轴位置传感器一G40信号不可靠
    这个故障是由于凸轮轴位置传感器产生不干确信号造成的，比如说单位周期内产生的波形数目不对。这种情况需要对传感器和相关电路做全面的检查。
      首先检查凸轮轴位置传感器是否松脱或存在安装错误。然后断开传感器插头，检查插头有无松脱、损坏变形等故障。外观检查以后，我们根据发动机能正常起动和发动机不能正常起动2种情况拟定不同的检测方案。这里所说的发动机能正常起动是指能够在正常的条件下起动发动机，而通过延长点火时间起动发动机是不属于正常起动的。
      （1）发动机能够正常起动
      凸轮轴位置传感器的作用是识别1缸点火上止点。而根据霍尔原理，一旦霍尔传感器的线路出现问题，将不再可能产生霍尔波形，即发动机控制单元无法正确识别1缸点火上止点，在此情况下发动机是无法正常起动的，因此可以排除线路故障的可能性。而要确定传感器是否有问题，就要根据波形来判断了。连接必要的专用工具，测量凸轮轴位置传感器信号线的波形，并将其与标准波形相比较。如果测得波形与标准波形相似，可以判断凸轮轴位置传感器无故障；如果与标准波形不同，则可以确定是凸轮轴位置传感器的故障，更换传感器。
    （2）发动机不能够正常起动
    发动机控制单元无法正确识别1缸点火上止点，这种故障有可能是线路故障，也可能是凸轮轴位置传感器有故障。由于无法直接检测传感器，我们采取排除法。首先进行线路检测，排除线路故障后如果信号还不正确，就可以断定是传感器的故障。具体检测方法如下：
    测量凸轮轴位置传感器信号线的波形。通过起动机带动发动机运转直到波形完整，将测得波形与标准波形相比较。如果测得波形与标准波形相似，则可以判断凸轮轴位置传感器及其线路无故障；如果与标准波形不同，就需要对传感器的供电和各条连接导线进行检测。

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