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二、自动变速器应急模式的故障类别划分
从目前掌握的信息来说，几乎所有自动变速器（AT、CVT、DC T、AMT、EVT等）均有这一故障应急功能。首先，当这一功能条件被激活时，自动变速器的绝大部分功能及部分功能将处于失效状态；其次，个别情况下发动机及其它系统也会受到连带限制；另外就是一旦故障运行模式被实施，那么大部分车型都是可以通过文字、光显或声显用来提醒驾驶员，以免造成行车安全无法保障或变速器相关部件无法得到保护的情况。
当然自动变速器电脑通过不同的故障信息，也会对故障类型或故障级别进行细分，绝大部分车型会以轻微型故障、中度型故障以及严重型故障来进行划分并编程。比如说轻微类故障进入保护模式后有的可自动解除，例如，早期北京现代车型搭载型号为F4A42或F5A51的变速器，当电脑通过油温传感器获得较低温度的信息时，其故障存储器内不一定会记录跟ATF温度有关的故障代码，但电脑却执行了故障运行模式。具体来说变速器会以2挡起步且以2挡来行驶，当发动机冷却液温度达到80℃时，此模式就会立即被解除，变速器换挡恢复正常。当然不同车型在设置轻微类型故障级别时也是不一样的，比如说通用系列的，当主油压系统的自适应匹配达到极限时（软件与硬件之间的匹配达到上限沿或下限沿时，故障码设置条件就会被激活），变速器电脑在记录相应的故障代码的同时也会激活并启动相应的故障运行模式，此时变速器可以正常换挡，而主油压的调节功能则被冻结（电脑仅仅中断了主油压调节电磁阀的通讯），因此会反映出挂挡和换挡冲击的现象。由于故障级别低对变速器产生的伤害并不大，因此可以继续使用，当然最好在方便的时候进行检修，同样对于TCC的管控也与主油压差不太多；而对于中度类型的故障保护来说是大部分车型都具备的，就是大家经常所说的变速器 “锁挡”，习惯上称“回家模式”或“跋行模式”。这种情况下
变速器电脑将彻底中断全部电磁阀的通讯功能，变速器仅保留一个机械固定挡位来行驶，其它所有功能将会丧失，因此应尽快到维修厂进行维修；对于较严重的故障级别来说有可能会导致车辆不能行驶的情况，也就是所谓的“安全切断功能”，一个是故障可能会影响到行车安全，另一个有可能会加剧变速器部件的损伤等，电脑则启动了这一高级别的故障保护，因此应立即到维修厂进行故障维修。
