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三、自动变速器故障应急模式的激活条件
车辆出厂前在针对自动变速器电控系统编程时，就做好了这项功能的设计和编排，正如前面所提到的厂家是出于两方面原因来考虑设计故障应急模式的编程，一个是行车安全方面，当影响行车安全因素被确定时，这一模式就会被激活，具体来说涉及的信息有变速器油液温度信息，主要是防止火灾的发生（高温后油液通过通气孔窜出溅到排气管上），还有对于带有液力变扭器的TCC闭锁的解除，一旦相应的故障级别被激活那么变速器电脑一定让TCC解锁，以防止发生撞车事故。当然还有夜间行车的安全保证，一旦灯光控制系统出现故障时会影响到夜间行车，此时变速器也会表现出一种故障状态下的行车现象，这种情况就是我们经常说的跨区域执行的一种故障应急模式；另外一种就是出于对变速器自身部件的一种保护策略。首先，当涉及的关键信息（转速、电压、电流、位置、压力、传动比监控等）不正常时，电脑认为如果继续行车极有可能会带来变速器部件的严重损坏，在电脑记录故障代码的同时，故障运行模式也被激活和执行；其次，材料自身问题或通讯故障等也会被激活。
四、常见的故障信息以及发生激活的故障状态
1．跟温度有关的故障运行模式分低温和高温。低温故障信息被采集时，变速器的应急措施是：不换挡、延迟换挡或仅换至部分挡位，一直到信息恢复正常或利用备用信息来执行换挡过程；而高温故障信息被采集时，能够给高温部件降温的先采取降温措施，不能直接给部件降温的只能间接来完成，比如说变扭器的TCC闭锁，解除TCC闭锁时的调节过程并采用TCC的增压功能。除此之外，还可以通过发动机降低扭矩来限制变速器的温度持续升高（限扭功能），有些时候也可能保留部分挡位，严重时有可能会执行最高级别的“安全切断功能”。
无论是真实的温度信息还是虚假的温度信息，变速器电脑一直等到温度信息恢复正常此模式才能解除。
2．跟转速及通讯故障信息有关的，无论是变速器的输入转速还是输出转速存在错误，且被电脑监测并记录故障码时，变速器故障应急模式立即被激活，此时变速器或锁挡或缺挡（保留部分挡位），变速器的主油压不再调节（处于最高），同时变扭器TCC闭锁也被解除，因此就会出现这样的故障现象：第一原地踩刹车挂挡冲击（油压高）；第二有可能会出现起步无力的情况（锁在高挡位）；第三行驶起来无换挡感觉（锁在固定一个挡位上）且无法达到最高车速（最高挡位也被冻结）；第四发动机转速与车速不是对应关系（锁挡）；第五加油无反应（TCC被解除变速器容易出现高温情况）等。
3.跟线路、电磁阀有关的故障信息存在时，变速器也会进入故障应急模式，特别是传感器、电磁阀、开关的线路出现短路或断路时，电磁阀发生卡滞或性能故障信息被暴露时，也会出现同样的结果。一般来说变速器将会以锁挡的形式来表现。
4．跟油压或机械元件有关的故障信息出现时，变速器电脑在记录故障代码的同时也会激活并执行故障应急模式。比如说油泵压力不足、阀体阀门卡滞、密封环泄露、活塞密封圈泄漏、机械元件中的轴套磨损发生泄漏等，都会产生摩擦元件的摩擦力矩不足而出现打滑的情况，当打滑量超过电脑设定的限值时，电脑则会记录相应的挡位传动比错误的故障码，从而变速器锁挡故障应急模式被激活。
5．跟网络通讯有关的故障信息出现时，比如与发动机、仪表、ABS、转向等CAN总线信息丢失时，变速器独立系统则会被孤立起来，此时故障被记录的同时，变速器故障应急模式被激活且出现锁挡现象，严重时车辆将不能行驶。
