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五、自动变速器故障应急保护措施激活后的具体表现
从以上内容来看当变速器进入故障应急后，变速器从应急现象来看表现不一，比如锁挡、缺挡、冲击、限扭、安全切断等，因此变速器故障应急保护措施被实施时，具体的表现形式有以下几种。
1．不锁挡或缺挡，例如，一汽奔腾搭载FS5A-EL型5速自动变速器，当变速器电脑记录P0744一变扭器TCC锁止性能故障码时，变速器不执行锁挡，也不会缺失部分挡位而是升降挡一切正常，但换挡质量偏差，此时变速器电脑仅仅是中断了TCC电磁阀的通讯，发动机与变速器之间的动力连接始终处于液压连接状态，因此变速器还会出现温度过高的情况。另外还有像通用系列车型所搭载的自动变速器，当主油压信息出现问题时，变速器也不会执行锁挡模式，各个挡位均表现正常，但主油压调节功能将被冻结，因此变速器所表现出来的现象是：挂挡冲击和换挡冲击。对于缺挡表现的往往是一些早期的自动变速器，比如早期丰田系列车型所搭载的4挡自动变速器，一般情况下会启动取消超速挡而仅保留1、2、 3挡，变速器电脑也会记录相应的故障码。像早期大众奥迪的01V变速器有时会出现变速器只有1、2、3挡，而缺失4、 5挡，但变速器并没有锁挡，其实变速器也已经执行了故障应急模式。
2．直接锁挡或根据运行情况先锁定在某一个挡位上，点火开关关闭重新开启后再锁定在另一个固定挡位上。第一种是当前大多数车型的自动变速器处于故障应急模式下表现最多的一种情况，电脑一旦记录相关故障码，会立即启动应急模式，此时电脑会中断全部电磁阀的通讯功能，变速器只能以一个固定挡位来行驶，这种情况其实从某种意义上讲并不是特别好的做法，本来有可能是变速器1挡存在故障了，但一旦锁挡有可能锁在3挡，结果在长时间运行下3挡的部件也跟着损坏了。所以对于一些新款车型来说，第二种情况就出现了，它的锁挡控制策略有所改变。比如说变速器5挡存在打滑故障且电脑记录5挡传动比错误的故障码，那么电脑先启动的是让变速器锁在5挡上，同时主油压调节及TCC调节控制均被冻结，但一旦关闭发动机重新启动或停车后改变挂挡杆位置后，变速器将不再锁在5挡上，而是锁定在另一个固定的挡位上，此时电脑将中断全部电磁阀的通讯，也相当于将变速器电脑插头拔下来。这种控制逻辑的好处就是，已经有故障的挡位，就直接锁在这个挡位上免得在接下来的行驶过程中影响到其它挡位的部件。如果直接就锁定在一个没有故障的固定挡位上，那么在使用中就会连带本来没有故障的部件也跟着损坏了。当然一些个别高端车型由于挡位数多因此锁挡模式又得到细致的划分，比如说保时捷越野车辆所搭载的日本爱信OC8型8档自动变速器，如果故障是发生在1～4挡之间那么变速器会锁定在3挡上，如果故障是发生在5～8挡之间那么变速器会锁定在7挡上，此时变速器与电磁阀之间并没有完全失去通讯，但一旦停车后关闭发动机或改变挂挡杆位置，无论故障是发生在哪个区域变速器都将锁定在3挡上，此时变速器电脑与电磁阀之间的通讯将被彻底中断。
3．启动过载保护限制发动机力矩输出，是在2000年之后的车型上才具备的一种功能，而且并不是所有的车型都有这一功能。一般来说变速器系统存在故障后，通过网络通讯功能要求发动机进行减扭矩控制（通过延迟点火、减少喷油量或切断个别汽缸工作），目的是防止变速器原有的故障进一步加剧。不过这一功能被激活实施时，具体所表现出来的现象就是，油门加不起来，也就是说踩油门时发动机转速被限制，即便油门踩到底，发动机转速仅在怠速上限，因此很多驾驶员认为是发动机出现故障了，当然一些修理人员也会误认为是发动机的问题。其实这种故障应急模式的激活目的是为了让驾驶员停止用车，以防止故障的加剧。比如奥迪、日产等车系所搭载的CVT变速器，当变速器高温时极有可能出现发动机加不起油门，因此就有可能是变速器的故障应急模式被激活，除高温故障外这一功能也会被激活，变速器电控系统故障存储器当中会记录相应的故障代码。
