在切换挡位时，发现2个电磁干扰，但是由于此电磁干扰的峰值并不高，而且持续的时间为纳秒级别，判断此电磁干扰不足以造成CMF失效，初步分析车辆电气环境不会造成CMF失效。2个电磁干扰的具体情况为：（1）在切换挡位P→D→P时，发现存在180mA～200 mA的电磁干扰，分析是变速器电磁阀干扰造成，变速器电磁阀就在CMF正下方，且车辆没有开启其它的用电设备，仅仅在切换挡位的时才有，如图6所示。PIN 7脚存在一定频率的电磁干扰，如图7所示。
    分析此电磁干扰来自于点火线圈，因为发动机曲轴转速是750r/min，每转80ms，每转点火2次，每次点火的频率刚好是40ms，电磁干扰的频率也是40ms，刚好吻合。
    3．从机械振动导致接触不良角度分析的结果
    从机械振动导致接触不良角度分析测试，确认CMF的固有共振频率约为800Hz与变速器频率藕合产生了共振，对CMF产生了损伤，产生了接触不良，导致CMF失效。测试方法如表3所示。

    4.CMF温度测试结果
    用2个热电偶分别测试AT8变速器壳体与CMF壳体的温度，实验过程中温度相差只有几摄氏度，可以排除温度差异造成的影响。

    三、符合性核实
    分别找到2007年、2010年、2012年、2013年、2014年、2015年不同年份的售后CMF故障件委托材料检测机构对触片触点进行理化材料分析的资料，检测结果触点的材料一直都是铜，触片触点的材料并未发生改变。对滑轨的润滑脂的成分进行分析，也没有发生变化。核实CMF的加工尺寸及生产工艺，也没有发现存在不符合项和其它异常。

      四、分析结论
    通过对故障车辆和正常车辆进行反复对比测试，排除了车辆存在残余电流导致CMF烧蚀的可能，温度测试结果也排除了变速器壳体与CMF壳体温度差异导致CMF烧蚀的可能性；确认CMF的固有共振频率约为800Hz，与变速器频率藕合产生共振，对CMF产生了损伤，产生了接触不良，导致CMF失效。

    五、解决措施
    CMF铜刷触点表面增加镀金层消除共振（2 RmNi + 1 timAu ），如图8所示。


      六、维修总结
    CMF的符合性核实分析结果：没有发现故障率上升时间段存在演变。故障的原因是由于CMF的固有共振频率与变速器频率藕合产生共振导致接触不良。解决方法是将CMF铜刷触点表面增加镀金层，消除共振避免接触不良。通常汽车电子电气线束端子或触点的材料导电性要求高的时候，选择配对材料多为：金与金配合，金与银配合，银与银配合。触点表面增加镀金层可作为经验反馈加入设计参考。
 

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