4 堵塞故障的分析与探究
    空调堵塞主要发生在以下3种情况。一是空调系统出现部件损坏，需要更换空调部件或者重新加注冷媒，均需及时补充压缩机油。如修复后没有及时补充压缩机油，容易导致压缩机在严重缺油的状态下工作，造成严重磨损，使磨损的金属微粒随制冷剂和压缩机油一起循环而引起阻塞圈。二是出现在使用年限较长的车辆上，由于压缩机内部不断压缩冷媒，在高压粗暴的工作环境当中，常年工作累积的铁屑会导致空调制冷系统堵塞，引起制冷不良。三是由于使用劣质冷媒，冷媒所含R134a的纯度低，掺杂一些其它化学物质。纯度低的劣质制冷剂腐蚀性极强，且容易发生化学反应，导致管道堵塞。
    空调制冷系统正常情况下高压管的管路温度较高，不存在低温现象。当空调管路发生堵塞的时候，液体冷媒经过量减少，压力降低导致冷媒汽化降温。如果堵塞严重，容易引起堵塞部位前后温差大，甚至结霜。本人根据过往工作的空调不良调查中发现，汽车空调堵塞常发生在干燥器和膨胀阀中。
    1）干燥器发生堵塞可以通过触摸来判定故障，触摸干燥器前后管路。如果前后管路有明显温差，证明干燥器堵塞起到节流的作用，此时需更换干燥器，同时检查发生故障的原因，只有找出堵塞的根本源头，方可彻底排除故障，干燥器堵塞常见的有冰堵和脏堵。冰堵是因为为干燥剂失效或者吸水饱和，不能及时吸收制冷剂中的水，导致形成冰堵现象：脏堵是由于干燥器有过滤的功能，空调系统中存在的固体细粒或压缩机工作磨损产生的铁屑，制冷剂工作流动过程中，过量的脏污颗粒被干燥器过滤，导致脏堵。
    2）膨胀阀堵塞一般都会伴随着干燥器堵塞，当膨胀阀堵塞的时候，干燥器祛除杂质的能力很可能到达极限饱和状态，这样就导致一部分的水分和灰色状杂质带到空调管路系统中，膨胀阀的流通冷媒通道细小，容易堵塞。在维修过程中可以通过低压管路的压力和温度异常，进行分析判定故障原因。
    维修车辆空调故障的时候，诊断思路必须清晰。在压缩机至膨胀阀之间，如果高压管路某处出现结霜现象，则表明在结霜部位的前端有严重阻塞现象，由于阻塞形成一定的节流作用，冷媒以雾状喷出，压力变低逐渐汽化，吸收热量制冷。车辆的故障判断可优先通过科学的数据分析使问题范围收窄或锁定，可提高维修的准确性。实际维修工作中，由于车型不同，制冷剂的加注量或压力值也有所不同，对于维修时的操作或技术要求，维修人员应以维修车型的维修手册为准。

相关资料：2015年凯迪拉克SRX原厂维修手册

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