摘要：上汽通用车型的手动空调系统的原理及检测方法基本相似，现以科鲁兹轿车手动空调电控系统故障诊断与检测为例，对其诊断与检修方法进行说明。

    科鲁兹轿车手动空调电控系统的故障现象常见有：压缩机不工作、鼓风机不转、出风模式不正常、出风温度不能调节、空调面板个别开关或整个功能不正常等。故障现象看似简单，但故障原因很复杂，有时排除很困难，由于篇幅所限，本文不能以一事一议的方式来说明，现给大家介绍一下通用的故障排除方法。

    1 空调电控系统组成
    如图1所示，科鲁兹轿车手动空调电控系统由输入装置、控制器和输出执行器三大部分组成。输入装置由空调控制面板、蒸发器温度传感器、制冷剂压力传感器、环境温度传感器、冷却液温度传感器及节气门位置传感器等组成。控制器由空调控制单元、发动机控制单元、组合仪表及车身控制单元等组成，其中空调控制单元是空调系统主控单元，车身控制单元为网关，车身控制单元通过低速GMLAN（通用局域网）与空调控制模块、组合仪表连接；通过高速GMLAN与发动机控制单元连接。执行元件有模式门执行电机、温度门执行电机、循环门执行电机、鼓风机控制器、压缩机电磁离合器继电器、风扇继电器等。

    2 主要部件功能
    1）空调控制面板空调控制面板是操作者和空调控制单元之间的接口。空调控制面板上所有开关信号都通过LIN总线传送到空调控制单元。空调控制面板有空调开关、出风模式开关、内循环开关、温度调节旋钮、风速调节旋钮等。
    2）空调控制单元接收空调面板的指令信号，对空调压缩机进行起动许可控制，对鼓风机转速控制，对送风模式、空气温度模式及空气循环模式进行控制，可进行空调系统故障诊断及存储故障诊断码，通过低速GMLAN与车身控制单元BCM及组合仪表进行通信。车身控制单元是车辆电控系统的网关，协调各网络间的通信。
    3）模式执行器、温度执行器、循环执行器各执行器为步进式电机。接收空调控制单元发送的脉冲搭铁信号转动，带动各风门移动至所选位置，从而实现出风模式调节、出风温度调节及进气模式调节。拆装和更换步进电机时，则应对其零点进行校准。
    4）鼓风机电机控制模块空调控制单元接收空调面板鼓风机开关信号，发送脉宽调制（PWM）信号至鼓风机电机控制模块，鼓风机电机控制模块以此信号控制风机电机搭铁侧电压值来控制鼓风机电机的转速。
    5）蒸发器温度传感器蒸发器温度传感器为负温度系数热敏电阻。传感器安装在蒸发器处，测量蒸发器的温度。如果温度降至低于3℃（38°F），则将关闭压缩机以防止蒸发器冻结。
    6）环境温度传感器为负温度系数热敏电阻。传感器安装在前保险杠上雾灯附近，测量车外的温度。温度降至低于1℃（34°F），关闭压缩机。
    7）空调制冷剂压力传感器空调制冷剂压力传感器是压电式压力传感器。安装在制冷循环系统的高压管路上，检测高压管路的压力，并把电信号送给发动机控制单元ECM，发动机控制单元以此信号控制压缩机电磁离合器的接合和分离。
    8）空调压缩机控制该空调压缩机由皮带传动，并在电磁离合器接合时工作。当按下空调开关时，空调控制面板控制通过LIN总线向空调控制单元（HVAC）发送信号。空调控制单元评估该信号并且通过GMLAN总线向发动机控制单元发送一个空调请求信号。发动机控制单元在释放之前先检查所有的预设条件，如果所有的条件都符合则将一个释放信号发回给空调控制单元。发动机控制单元将向空调压缩机继电器提供搭铁，使其闭合内部触点，以发送蓄电池电压至空调压缩机离合器线圈。空调压缩机离合器将启动。
    启动空调压缩机必须满足以下条件：①蓄电池电压介于9～18 V之间；②发动机冷却液温度低于124℃（255°F）；③发动机转速大于600 r/rain ；④发动机转速小于5 500r/min ；⑤空调高压侧压力在269～2 929 kPa（39～425磅／平方英寸）之间；⑥节气门位置小于100%；⑦蒸发器温度高于3℃（38°F） ；⑧发动机控制模块没有检测到扭矩负载过大；⑨发动机控制模块没有检测到怠速不良；⑩环境温度高于1℃（34°F）。
    从上述条件可知空调系统若想正常工作，首先是发动机必须工作正常，否则就应先排除发动机故障，由此可知，直接与空调压缩机的起动相关的条件只剩②、⑤、⑦、⑩4个，这是检查压缩机不工作主要参考的数据。

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