首先我们先看一下DQ200变速器的数据流、报错和诊断方面的信息。在DQ200变速器TCU中有252组数据块。每一组又有4个数据，也就是说TCU能够记录252x4个数据。举个例子：第95组数据块包合了95-1、95-2、 95-3、 95-4组数据，每一组数据代表不同含义。而且每个数据又都有自己的合理范围，厂家根据4S店读到的数据组来判断错误或潜在的问题在哪里。再举个例子：95-1代表离合器的半联动位置，英文Kisspoint。那么Kp过小表示半联动的位置低，小于一定值表明离合器1可能有锁死的潜在危险。该值过大表明离合器推杆需要运动相当大的距离来推动离合器进行半联动。如果该值不正确，表现为起步抖动，情况严重的无法启动车辆。

    252x4里的数据类型也不相同。累计数据，如变速器的里程数、离合器工作的时间等；也有即时数据，如油压、转速等。如果购买新车，怀疑里程数被调过的话，就可以读252x4组数据，里面有车的里程数，这个厂家是无法修改的。上面说到的有些数据是有范围限制的，就像机加的尺寸有相应的公差一样。报错和诊断程序将错误分为不同等级。不影响行车安全的错误为低等级错误，如前面所提到的Kp过小。影响行车安全的报错为高等级报错，如“死亡闪烁”。像2挡抖动，升挡抖动或冲击的是没有报错的，因为这只关系到行车的舒适性，没有客观判断的标准和方法。

    低等级的报错ID只会被存贮在56到58共12个数据中。高等级的报错记录相对复杂。TCU不仅会记录高等级错误的旧，还会记录在出现此错误的瞬间的发动机和变速器的重要数据，如主动轴1，主动轴2的转速，离合器状态等等。目的很简单，为了给日后分析高等级报错提供必要的数据支持。高等级错误存贮地址，共12个如表1、表2所示。

 

    每个报错都会有相应的的错误旧，简单地说就是用数字来代表错误。比如52代表摘不下1挡。首先我们来界定一下偶然无动力。偶然无动力是指变速器的偶然无动力，和发动机没什么关系。偶然无动力是指变速器内部的双离合器在行驶的过程当中由于一定的原因突然全部打开，导致发动机和变速器之间的扭矩传递出现偶然的中断。在中断一定的时间后，通常不会超过几秒的时间，动力又将恢复，即离合器又合上继续传递扭矩。一般来讲偶然无动力大部分都发生在热车的时候，其实热车状态下机电单元内的液压油也处于相对较高的温度下。

    在正常行车状态下，除非人为地挂到了N挡，否则DQ200的行车策略绝对不会允许两个离合器同时打开，否则后果非常严重。那么离合器的推杆为什么会突然打开呢？离合器自动地打开，归根结底还是控制离合器的机电单元让其自动打开的。说白了离合器也是无奈它也不情愿去打开，没有机电单元的命令和推动离合器怎么会打开呢？说到这里大家是不是就看明白了？是机电单元的问题导致离合器的自动打开，从而导致了偶然无动力。那么机电单元又是出现什么问题会导致自己如此出现异常呢？这样我们先了解一下机电单元的增压过程，因此也就能够充分理解偶然无动力的意义了。

    DQ200变速器系统正常压力范围是在40～60bar（1bar＝10 5 pa）。当储压罐内部储存的压力低于40bar时，油泵会自动工作，给液压油加压。此时的阀门是打开的，加压一直持续到储压罐达到额定压力值60bar。当储压罐有足够压力后油泵便停止工作，此时机电单元是靠 储存器来提供压力的。随着耗费储存器内部压力，当再次出现压力不够时油泵又开始工作。如此循环自动控制并调节。

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