如中间出现压力异常的过程呢？压力异常有两种，第一种压力过高，应对此类情况很简单，安装一个限压装置就可以，因此在DQ200变速器上使用一个限压阀以此防止其压力过高。其实每套液压系统都会至少有一个限压阀，不论是工程机械上还是在车辆上。DQ200的限压阀限压值在70bar左右，即如油压超过70bar限压阀会被顶开来泄压，直至压力恢复到系统正常的支围。那么压力过高会出现错误的旧吗？答案是否定的。其原因一是有限压阀泄压，纯机械式限压阀稳定性相当的高，不会出现压力过高时不泄压的状况；二是压力过高不影响换挡和闭合离合器，这段时间内也不会造成任何功能上的缺陷。第二种压力异常就是压力过低，压力为什么会过低呢？其原因一是内部渗漏。随着温度的升高，液压油的粘稠度在降低，它的流动性在高压下会相当的大。任何铸造上的沙眼、气孔都有可能造成渗漏；二是油泵的非正常工作，主要体现在油泵的启动扭矩上。如果油泵不能提供足够的扭矩，就克服不了阻力来做功，从而不能迅速地给油加压。

    由于液压泵的工作次数是被TCU记录的，所以可以通过统计液压泵的工作次数来估计是否出现了渗漏。出现渗漏的机电单元由于需要足够的压力造成强制油泵启动，因此其油泵启动次数就比没有渗漏的油泵要高，当然油泵的启动次数是和里程相关的。一般比较“启动次数／里程数”这个参数。

    小渗漏导致的压力损失是可以通过油泵多次工作来抵消的，所以小的渗漏不是导致偶然无动力的原因。真正的原因是油泵非正常工作。离合器盘式弹簧的弹力和液压油作用在推杆上的力达到平衡后，离合器处于稳定状态。此时液压油必须一直保持足够的压力，否则离合器会被意外地打开。油压不够时，油泵需要工作来继续给油加压，由于自身的原因导致扭矩不够，没有将油加到足够的压力，离合器分泵推杆上的力自然而然就小了。离合器力的平衡状态也就被打破了，后果就是离合器的分离，发动机扭矩的传输中断。

    到此本文只是解释了无动力，并没有解释动力突然中断后为什么又会恢复。也没有解释为什么有的动力在动力中断后1秒钟内就恢复，而有的则需要2～3秒钟才能恢复。解释这个问题需要通过比较正常的油泵加压过程和非正常油泵的加压过程。

    正常的加压过程很短，而非正常的加压过程由于油泵自身问题却很长。由于油泵在启动阶段的问题导致油压在一定时间断内低于40bar甚至更低，从而导致了无动力现象的出现。低于正常油压时间断越长，则无动力的时间也就越长。

    软件是DQ200的核心，不同版本的软件刷到车上后，行车的一些细节会发生变化。举个简单的例子，有的DQ200的车在坡上松开刹车后会溜坡，而一些带老版本的软件的车则不会发生溜坡。进口／14箱，48组数据，如果是C13多数有溜车。当时的设计思路是：防止离合器一直处于接合的工作状态，导致磨损烧坏。而且暂时不能通过软件升级来增加防溜车功能。

    DSG变速器设计：换挡更精确驾驶更舒适，在坡路起步不踩油门踏板时，如果整车向后坠力矩大于当时发动机怠速土况离合器摩擦片承受的扭矩，离合器会自动释放，这就是大众公司为了防止离合器一直处于接合工作状态，导致磨损烧坏保护离合器而设计的。这也是车主所说的与带液力变扭器AT变速器不同之处。注意：并不是所有带液力变扭器变速器在任何状态下都不会溜坡（坡路夹角大小），需要通过发动机怠速工作时功率与坡路大小来决定。