五、电路虚接的排除方法

    线路虚接，会报出一些莫名其妙的故障，理论推理比较复杂。维修此类故障，基础工作的检查：线路连接情况、线路电阻及电路的电压的检查，尤为重要。以下是常见的处理方法：

      1．感官检查

      用手活动线束，观察插头、插座，尤其是搭铁点的连接情况。例如，一辆红岩杰狮，搭载上菲红发动机，配备EDC7UC31电脑版，出现偶发性熄火，经过诊断排查，发现电脑版搭铁点松动。紧固搭铁点，故障排除。

      用手背触摸线束，感觉哪部分发烫，一般发烫的部位就是电阻过大之处，这种地方一般存在虚接问题。例如发动机起动困难，可以检查起动电缆是否温度过高；搭铁点是否有烧蚀现象。

    2．万用表测量电压降（以起动线路为例）

      电压降，顾名思义，电流经过导线的某个接触点后，电压降低了。根据欧姆定律，当电路的电流一定时，电压与电阻成正比，即在大阻值电阻上形成的电压降大，在小阻值电阻上形成的电压降小。

    对线路电压降有怀疑时，必须用动态电压降测试法，对电路的供电回路和接地回路进行检测。通过测量线路中电流的流动对负载部件引起的线路电压降来发现故障位置。一般来说，线路的电压降应当不超过电路电压的3%。例如在24V电路中，最大电压降一般不超过0.72V，剩余的电压应有效用于电器负载。

     （1）供电线问题

    测量蓄电池正极电缆电压降的方法，使用万用表的直流电压档，红表笔与正极电缆的起动机端相接触，黑表笔与正极电缆的蓄电池端相接触，起动发动机，表上的读数就是该电缆的电压降，其值应不超过0.2V。如果超过0.2V，说明正极电缆的电阻过大，应当更换。

     （2）搭铁线问题

      选择万用表的直流电压档，起动发动机，将红表笔接在发电机的输出端，黑表笔接在发动机机体，测出一个电压值；然后将红表笔接在发电机的输出端，黑表笔接在车架，再测出一个电压值。正常情况下，这两个数值应该是一样的。若相差0.5V以上，说明在发动机机体与车架之间，存在0.5V以上的电压降，这是由发动机机体搭铁不良引起的。

      3．万用表测量阻值

      测试线路两端的阻值，接近0Ω，表示正常；超过1Ω，就要检查线束中是否有虚接的地方。

    4．试灯检测

      拔下插头用万用表直接测量开路电压，对判断虚接故障意义不大。因为电器工作靠的是电流，在虚接状态下，虚电实电都能测量出电压值，所以必须加上其他手段，验证线路是否有虚接。

      常用的方法是在用万用表测量之后，再用试灯（试灯功率大小因用电设备不同而定）加以验证。若试灯发暗，发光弱，则有虚接问题。这样可以避免因“有电压无电流”而影响检测结果。

    一辆解放天V商用车，搭载潍柴自主发动机及自主DCU，后处理系统配备博世6.5尿素泵。据驾驶员反映，近期车辆动力不足。故障码指示DCU与ECU相关通讯故障，但是无法进入DCU，怀疑DCU及其相关线束故障。万用表测试DCU的供电和搭铁线，显示正常。拿出试灯，测试供电针脚，只有轻微点亮，24V电压，21W试灯只有轻微亮度，不正常，如图1所示。怀疑线路有虚接、生锈、腐蚀等问题，顺着这条线找到电器盒，发现继电器和插头均有腐蚀现象。上述现象，是由壳体密封性不好，进水造成的。更换电器盒和插头，故障排除。

    注意：LED试灯和普通试灯有区别，LED试灯用来测脉冲信号和弱信号，普通试灯用来测线路是否存在虚接。

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