2019年某德系大型越野车型，行驶里程已超30000多千米，该车装备了直接式轮胎气压监测系统。之前的一年多时间，轮胎气压监测系统工作一直很正常，近期客户突然抱怨轮胎气压监测系统失效，进店要求解决，如图7所示。

    车辆进入车间后，维修人员诊断发现存有两个故障码：

    ·48060F、 RDC左后车轮电子系统无接收

    ·48069E，RDC无法进行车轮校准

    维修店检查4轮胎压，完全正常。于是，便更换了左后侧的胎压传感器，重新初始化学习了轮胎气压监测系统，胎压故障灯消失后，交给客户使用观察。

    然而不到一周车辆再次进厂，客户报修仍然是轮胎气压监测系统报警。维修人员再次诊断车辆，查询故障码，故障依旧指向左后侧的胎压信号无接收。本次维修人员使用胎压传感器的诊断工具，读取了4个胎压传感器的信息，如图8所示。从胎压传感器诊断设备的信息来看，4个传感器的品牌、ID代码、胎压、温度及状态没有任何异常迹象。

    至此，笔者介入此车故障的调查。首先，通过与该店维修人员沟通，了解到此车的维修过程后，笔者根据以上信息可以排除胎压传感器自身的原因。那么根据以往的维修经验，马上就想到了可能是加装改装的影响。于是建议维修人员仔细检查排查车辆有无任何的加装／改装等电子设备，以及近期的相关维修记录。

    经过维修人员与客户的沟通及实际检查结果，反馈给笔者的信息是：车辆自家用车、非贷款购车，肯定无任何隐藏GPS电子设备，也没有任何其他非原厂加装／改装的电子设备。车辆在30000km之前使用完全正常，从来没有类似的胎压报警，只是最近1个月才出现的报警。

    根据维修人员的反馈，笔者十分诧异，当前已经更换并排除了胎压传感器的可能，车辆已经行驶了30000km，近期也肯定没有加装电气设备。难道是接收器的硬件问题？或是软件方面出问题了？于是笔者检查车辆相关模块的软件数据，结果并未发现软件有异常改动。为了稳妥起见，还是推荐技术人员下载车辆的原始VO（vehicle order，车辆原始订购配置代码），重新导入编程到最新的软件版本。车辆更新软件之后，维修人员调节胎压到标准，然后重新校准胎压。

    在路试学习时，维修人员发现此车的胎压重置复位后的学习过程很慢，经过十来分钟的学习才能到10%左右，如图9所示；而正常的车辆，一般都能在10min以内就很快地学习成功。

    根据维修人员的反馈信息，笔者反复考虑相关的根源，笔者认为此车有两个很奇怪的表现：第一是RD C重置后传感器的位置学习速度很慢，这不正常；另一个更奇怪的问题是根据以往的经验，绝大多数的RDC收不到传感器的信号，几乎都是加装／改装的影响，只有很少是传感器本身的问题。所有干扰的故障都是指向两个前轮的传感器，这是因为接收器在车辆尾部有干扰，传感器信号弱也一定是先出现检测不到前轮的传感器，而这辆故障车的故障码居然指向了左后轮侧的胎压传感器。

    难道是左后侧的轮速影响，或者是因后轮定位问题导致的问题？按照理论来讲，这类直接式轮胎气压监测系统，传感器的无线信号似乎与轮速及定位等机械方面似乎没有直接关系，所以在无奈之下，笔者还是推荐该店的维修人员做一些基本的轮胎、定位方便的排查。

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