果然，在笔者得到了该车的结果后发现两个异常之处：

    第一，两个后轮明显不是同一批次的轮胎；也就是说轮胎有更换的记录。因为此车前后轮胎的型号是不同的，所以前后可能批次有所差别，但是后轮应该一致，仔细询问客户得知车辆曾经更换过左后侧轮胎。

    第二，收到该车的定位数据后，笔者也发现了一些端倪，后轴的前束明显不正常，并且是左后侧的前束严重偏向正值，如图10所示。

    为了排除左后轮速信号的可能，笔者建议技术人员倒换了轮速传感器、左后侧轴承；为了排除轮胎钢圈的机械性问题对胎压传感器的影响，笔者又推荐经销商调整四轮定位数据，与其他同款车辆倒换整个左后侧的轮胎与钢圈组合，轮胎组中也包含胎压传感器；然后再次复位、校准胎压系统。结果，维修人员试验后向笔者反馈：倒换左后传感器与轴承，结果测试学习胎压的过程还是很慢且无法顺利成功；但是当倒换一组轮胎钢圈传感器组合套件后，复位校准胎压监控系统后，就很容易在短短的5min之内就学习成功了。

    得到这些信息，看来问题应该解决了，但是笔者却面对另外一个问题：一个靠无线信号传输的左后轮的胎压传感器怎么能与轮胎或钢圈机械性问题有关系？

    回顾这些验证过程，倒换轮胎组这个操作应该包含了调整定位、倒换了轮胎、倒换钢圈以及倒换了其他的胎压传感器4个方面。那么究竟哪一个才是根本原因，是调整了错误的定位？还是轮胎、钢圈影响的？还是新更换的胎压传感器依旧有间题？

    带着这些问题，笔者分析：两个传感器一模一样的故障码及表现，理论上有这种可能性，但是就以往经验来讲，传感器故障非常低，不太可能出现连续两个都出现问题，概率极低；定位方面，左后的前束正值偏大，轮胎可能会急速磨损，但是应该不影响无线信号的传输；因为新更换的轮胎，轮胎批次也不一样，那么是不是假冒的轮胎导致了屏蔽轮胎内胎压传感器的无线信号？对，这个可能性的概率较大！于是，笔者建议维修人员继续拆解轮胎钢圈，检查轮胎内部或者倒换轮胎。

    然而，拆下轮胎后维修人员检查却没有发现该轮胎有任何异常，将轮胎批次信息及照片发给轮胎供应商，鉴定结果是正品授权的轮胎产品。不过技术人员却向笔者反馈一个意想不到的问题：左后侧钢圈有明显冲击变形，如图11所示。