2．蓄能器安装座断裂原因分析

    引起蓄能器座断裂故障的原因，是由于机电单元油路板机械设计上存在一定的缺陷。为此生产厂家针对该问题进行了多批次的改进，但仍未能杜绝。

    OAM变速器的蓄能器安装在机电单元的内部油路板上，该油路板由铝合金材料压铸成形后，再经过钻（各油路孔和螺栓孔等）、攻（小尺寸螺纹）、铁（各主要安装配合平面）以及磨（挡位推杆活塞内孔等）等机械加工而成。笔者通过对发生断裂的机电单元进行分析，发现引发这个故障的设计缺陷竟然是多方面的。

    （1）温度

    OAM变速器机电单元的机械部分工作温度夏天可达30～70℃（冷车行驶），

冬季可达－40～60℃（行驶），因此其工作温差能达到40～100℃甚至更高。这种情况下，蓄能器安装座的大圆环形状铝合金内螺纹薄壁结构，其圆周方向膨胀和收缩量将远大于与其根部连接的平底结构的胀缩量。这将导致材料内部产生巨大的胀缩应力，该应力作用于安装座的桶状立壁根部与平板底面的交接处，会产生巨大的剪切力，从而导致安装座从根部发生断裂。

    （2）振动和冲击

    蓄能器是一个较厚的钢结构零件，直径较大，长度较长，由一个罐体和内部一个厚重活塞组成，此外还有少量塑胶材料的密封环。在实际使用中，蓄能器是水平方向安装在安装座上的，这样就导致其一端悬空。在其工作过程中，蓄能器内部会充入上百毫升的液压油，进一步增加了其质量。并且蓄能器内部活塞也在充放油过程中，从靠近根部一侧到靠近尾部一侧往复移动，因此蓄能器的重心是在不断变化的。

    另外，车辆在行驶中不可避免会遇到不平坦的路况，造成车辆颠簸振动。而悬空且沉重的蓄能器在振动过程中会对安装座壁和根部产生较大杠杆力和冲击力，进而在侧壁与底面连接处产生径向的扭转力和轴向的拉伸力，从而造成综合性的破坏作用。

    （3）应力

    由于加工工艺原因，包含蓄能器安装座的油路板是压铸成形的铝合金整体结构，但其底面、内壁、内螺纹和端面需要经过钻、铣等切削加工。在各种切削加工过程中，去除了较多的材料结构，特别是桶壁根部与底面连接处。桶壁较深的内螺纹，形成了深且锐利的环槽，不但减薄了壁厚，而且形成了应力集中区。笔者通过对实际故障部件的断裂情况观察，也证实了这一点。

    （4）压力

    OAM变速器机电单元是高压直驱形式的油路，其工作油压大于4MPa，而蓄能器的最高油压可达6MPa以上，因此蓄能器本体采用了厚实的冷冲钢材料。但是由于机械设计方面的误差，这个高工作油压竟然不完全作用于蓄能器本体，而是同时作用于蓄能器安装座的底面上。

    更为严重的是，蓄能器与底面连接处没有密封环，导致高油压直接通过螺纹间隙进入了外壁与蓄能器外壳的接触面。

    简单估算可知，6MPa的油压将在每平方厘米的面积上产生高达600N的压力。而蓄能器底座面积有几十平方厘米，而曲折的螺纹面更是增大了桶状薄壁的承压面积，导致其承受了几千甚至上万牛的内压力。作用于底面的压力将在蓄能器与底座间产生巨大的轴向反作用力，而作用于外壁的径向压力使单薄的圆桶产生了严重的外膨胀变形。这2个方向的作用力最终集中于桶壁和底面连接部根部的尖锐螺纹面上，严重破坏了底座脆弱的铝合金结构。

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