对于国内大部分人来说，SAAB还是一个比较陌生的汽车品牌，但对于SAAB那个“贴地飞行”的广告语，相信很多人都不会陌生。SAAB这个来自瑞典的豪华汽车品牌，是由制造飞机演变到现在的。SAAB秉承了传统的斯堪的那维亚设计风格以及在飞机制造领域的广博经验，凭借得天独厚的航空技术和富于想象力的设计，创造出了具有卓越的安全性能与杰出的操控技术的轿车品牌。现在的SAAB属于通用这个世界汽车老大，借助通用的营销手段和品牌策略，已经使SAAB慢慢回到了豪华车的阵营。SAAB目前掌握了两项相当受到汽车工业界注目的动力技术，分别是SAAB可变压缩比发动机（SAAB Variable Compression，SVC）及SAAB燃烧控制系统（SAAB Combustion Control System，SCC）。

    SAAB的SCC技术是与一家叫做Orbital的澳洲公司共同开发。Orbital这家公司虽然规模不大，但是在燃油直喷上面的技术基础却是相当的扎实，同时拥有二行程引擎与四行程引擎的燃油直喷技术，并在机车、船用机及维修市场上有若干程度的应用经验。

    SAAB燃烧控制系统的主要目的也在于同时兼顾环保与性能，这种技术将大量的燃烧废气保留在燃烧室内，以降低油耗与污染；油耗大概可以降低达百分之十，而污染可以达到将在2005年实施的ULEV2的标准。与现行的SAAB引擎比较，碳氢化合物与一氧化碳的排放量可以减半，氮氧化合物的排放量则可以降低百分之七十五。该系统单纯的用可变进排气门正时的方法来大量混入废气，以达到直喷引擎省油的目的并解决排污的问题。同时，为了顺利点燃混合了大量废气之后的混合气，又引入了可变火花塞间隙的技术。

    但是SAAB燃烧控制系统的实质就是一种直喷发动机，但是似乎不像其他的传统直喷发动机那么复杂。同时由于不是采用均匀燃烧或者分层燃烧等技术，减少了控制，在开发和制造上都就比较简单，开发成本也就自然下降了。同时，跟传统的直喷发动机相比，SAAB燃烧控制系统对燃油压力的要求不是很高，这就减少了这方面的能量损失，也降低了成本。

    SAAB燃烧控制系统由三个主要的技术主体所构成，分别是燃油缸内直喷、可变气门正时与可变火花塞间隙，其本质仍然是缸内直喷技术。与一般的燃油直喷技术相比较，不是采用其他的燃油直喷发动机以稀薄燃烧来节省燃油的技术，维持高的空燃比非常重要。对于SAAB燃烧控制系统三个主要的技术主体，SAAB给出了具体的说明：

    燃油缸内直喷：SAAB的发动机采用了一种特殊的喷嘴，这种特殊的喷嘴整合了一般燃油直喷所使用的喷嘴与火花塞。利用这个火花塞喷嘴，燃油经由压缩空气辅助，一起直接喷射进汽缸内，并在点火前的瞬间喷射出一股强烈的气流以增加汽缸内的紊流，提升燃烧的速度。

    可变气门正时：对进气和排气凸轮轴都使用了无段式可变气门正时机构，虽然目前该技术比较普遍，但是与其它发动机还是有区别。跟一般以吸进大量空气来作稀薄燃烧的传统直喷发动机相比，SAAB发动机排气门的延后关闭，可以在燃烧室里保留大量的燃烧废气，使得SAAB燃烧控制系统技术能够有一般直喷引擎的优点，却几乎在所有的运作状态下都维持着14.6的空燃比。整个汽缸内，用以燃烧的气体最多大概有百分之七十是特意保留未排出的废气。