可变火花塞间隙：火花塞间隙在1mm到3.5mm之间变化，间隙的变化可以提高点火能量，这对于利用废气进行燃烧的SAAB发动机来说非常重要。在低负荷时，SAAB燃烧控制系统以类似传统火花塞的方式来点火，但是间隙很大，有3.5mm之多。而在高负荷时，由于点火较慢，被压缩的气体密度较高，3.5mm的间隙可能没办法让SAAB燃烧控制系统的火花塞喷嘴顺利点火，这时，活塞上面的一个小突起就代替了火花塞喷嘴上的地极，让火星在火花塞喷嘴的中央电极和这个小突起之间来发生。

    从SAAB给出的工作流程图我们可以清楚地看出该发动机的工作过程：

    排气行程的最后阶段，活塞即将要到达上止点，此时进气门已经打开，排气门还未完全关闭，位在缸盖中央的火花塞喷嘴喷出燃油。燃油和废气混合在一起，然后进入到进气道和排气道中。

    进气行程刚开始，这个时候排气阀还没关闭，大量的废气混合着燃油从排气道被吸回汽缸里。

    进气行程持续，排气阀此时已经关闭，刚才流到进气道里的废气与燃油的混合气在这时候也被吸了回来。

    进气行程的末期，这时所有该吸进汽缸的废气和燃油都吸完了，新鲜的空气开始由进气道进入汽缸。当然，进气量不能太多，不能太少，只能吸进正好让空燃比维持在14.6的空气。

    压缩行程。在活塞运动到总行程一半的时候，火花塞喷嘴喷出一股空气，增加汽缸内混合气的紊流，以促成燃烧，并加快燃烧的速度。

    爆发，这张图显示在低负荷，汽缸内有非常大量的废气的时候，火星是透过一个3.5mm大间隙的固定电极来跳火的状况。

    这也是爆发，但是这张照片显示的是在高负荷时，因为点火较慢，汽缸内被压缩的气体密度较高，为了要确保火花能成功的发生，而改由间隙较小的活塞电极来产生。