一、积炭的原因

发动机活塞向下移动时，将汽油与空气的混合汽吸入汽缸内，然后向上移动的活塞将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞点火将其引爆，活塞被这个强大的爆炸力推动，发动机因而产生动力。

动力的源头混合汽必须经过进气门进入燃烧室，少部分的汽油会附着于进气门上，遇上发动机的高温，汽油中燃烧不完全的碳氢化合物、石蜡和胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。更糟糕的是，胶碳有吸纳汽油的特性，所以这层积炭会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶炭，形成更厚的积炭，更厚的积炭再吸收更多的汽油，如此恶性循环，导致进气门因积炭过多而无法紧闭，直到发动机无法运作为止。

燃烧室的积炭是由于汽油成分中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物在爆炸后，产生的微小炭粒没有及时随废气排出而堆积在燃烧室内引起的，这些黑色颗粒本应该随着废气排放于大气中，或积聚于消音管上。燃烧室如果积炭严重，会使燃烧室的温度升高，造成火花塞在点火的同时，燃烧室内的混合汽也自行引爆，两股爆燃点会使汽缸压力突然升高，伤害发动机内部和周边零件，并造成类似敲击缸体的声音——这就是爆震。

二、积炭的种类

1. 气门、燃烧室积炭

受电喷发动机控制特点的影响，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，在熄灭发动机的一瞬间，点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上。汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往，汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积炭。

如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣，含杂质较多，那么气门积炭就更严重，且形成的速度也更快。积炭的结构类似海绵，当气门形成积炭以后，每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合汽浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标或油耗增多等异常现象。再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时，气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。

2.进气管积炭

由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积炭。这些积炭一方面会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合汽的质量；另一方面还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来，会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标和费油等现象。

三、免拆洗积炭清除

由于受到城市路况、人们生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，避免积炭产生的方法不太容易实现。所以，建议有车族在满足常规保养的条件下，在每2万~4万千米时做一下燃油系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下，用专用设备、专用方法对车辆的进气道、气门和油路等容易形成积炭的部位进行清积炭的操作。这样能有效减少积炭对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。