蓄电池经过长期使用，不断地充电和放电，极板活性物质进行氧化还原反应，使体积发生变化，膨胀、收缩反复不断地进行，极板活性物质逐渐变得松软脱落，特别是正极板更为明显，这在蓄电池的使用中属于一种正常现象。但是，有的蓄电池在使用中出现早期大量活性物质脱落的现象，则是一种不正常现象。涂浆式极板的活性物质，在使用中逐渐少量脱落是不可避免的，若是脱落的速度特别快，而且脱落的活性物质特别多，则可视为是蓄电池的一种特别严重的故障，它将导致蓄电池的容量下降，还有可能使蓄电池完全失去工作能力，在这种情况下，只能更换极板，用其他的办法不能修复。

    蓄电池在使用中的方法不正确，也会导致一些极板的活性物质脱落，只要蓄电池在使用中克服一些不正确的方法，极板活性物质脱落是可以避免的，将防止蓄电池的早期损坏，延长蓄电池的使用寿命。

    一、极板活性物质脱落的判断
    通过蓄电池容量检测，可判断是否出现极板活性物质脱落，如果用10 h率放电，蓄电池容量低于80%，则表明极板活性物质量已不足。
    通过解剖检查极板上活性物质脱落的现状是：
    1．大量沉淀物淤积在蓄电池底部，极板表面露出板栅筋条，极板组两侧有大量的铅絮物，电解液浑浊，呈铁青色。
    2．沉淀颜色呈灰褐色，说明铁、铜杂物较多；沉淀物呈浅蓝或灰白色，说明蓄电池中电解液密度高。
    3．沉淀是糊状物，说明蓄电池出现温升过高；是块状物，则说明蓄电池制造时有质量问题。

    二、预防极板活性物质脱落的措施
    1．保证蓄电池制造质量，使板栅与活性物质结合牢固，防止出现大量活性物质块状脱落。
    2．发电机调节器的限额电压必须按技术标准调整。不宜有过大的充电电流，恒流充电时间也不宜过长，只要端电压升起稳定即可。温度不宜过高，减少气体析出量，预防活性物质被冲击。如果把发电机调节器的限额电压调得过高，在蓄电池亏电情况下，将会使充电电流过大，以及过度充电而加速活性物质脱落。
    3．不过放电。以防硫酸铅大量生成、过分膨胀，失去活性物质结合力。蓄电池在使用中，要考虑到留有一定电量，不要放电过量。特别在冬季不要使蓄电池放电过多。在蓄电池放电程度超过25％时，就应及时充电以防结冰。
    4．要有合适的电解液密度。电解液密度不宜过低，一般不超过1.3g/cm3，如果密度高，将加重活性物质腐蚀，出现泥浆脱落。但是在严寒季节，电解液密度低于1.05 g/cm3易结冰，导致活性物质被冰晶胀裂。
    5．防止蓄电池内部进入碱类或醇类物质，如果是碱性物质会引起负极多孔金属铅膨胀、脱落。
    6．蓄电池充电时一定要选择合理的充电电流，充足电后及时停止充电，防止蓄电池过充电。以防极板活性物质过度氧化、疏松，失去结合力。在用充电机对蓄电池进行定电流充电时，第二阶段的充电电流应控制在蓄电池额定容量的1/20以内。如果蓄电池没有硫化征象，充电终了以后不要继续过分地“过充”，否则也会加速极板活性物质脱落。
    7．蓄电池在充电中温度不宜过高，如果温度超过50℃，蓄电池正极板栅将会腐蚀，造成二氧化铅易软化脱落。特别是新蓄电池在初充电时一定要有降温措施，以保证充电中温度不过高。
    8．蓄电池在车上一定要可靠地固定．，要采用正确的方法拆装蓄电池接线，防止用工具乱敲乱打。车辆上安装蓄电池，一定要有防震垫，以防止蓄电池过分震动，加重极板活性物质脱落。
    9．蓄电池在使用中要严禁大电流放电，起动机使用一次时间不得超过5s，应过15 s以上再进行第二次启动，不要连续地使用起动机。特别是冬季冷车发动，事先必须做好充分地准备，保证不让蓄电池连续强烈地放电，以免极板拱曲。
    10．准确掌握生板涂填铅膏的稠厚度。稠厚度是指铅膏制造后的视密度。视密度低，极板的质量低，而且易脱落。一般铅膏视密度在4.5 g/cm3为宜；严格控制生板固化条件。室内固化温度不应低于25℃，不高于40℃，相对湿度在70％以上。生板在这样的条件下固化，铅膏能充分地进行氧化，可确保极板的牢固性和较好的机械强度。

    实践证明，正极板活性物质的脱落主要发生在放电过程中，而影响活性物质脱落的放电条件是：放电电流（电流密度）的大小，电解液比重和温度的高低。所以，启动用铅蓄电池在使用过程中，对上述条件，在规定的范围内，放电电流和电解液比重可控制在最低值，而放电温度可控制在最高值，这是防止正极板活性物质脱落既易行又可靠的措施。采用新工艺制作的极板，采用超细玻璃丝隔板，以及在蓄电池装配工艺中采用紧装配，也可有效地防止极板活性物质脱落。