ABS （Anti-lock Braking System）即汽车防抱死制动系统，该装置用在车辆进行制动时，根据车轮转速，自动调整制动管内的压力大小，尤其紧急制动时通过对制动室内压力的降压、保压、增压的循环调节实现断续制动，即制动→松开→制动，使车轮处于边抱死边滚动的滑移状态，以避免出理危险。ABS已大量装配现代车辆，轿车采用液压式ABS，大型牵引车采用气压式ABS系统。这里主要介绍液压式ABS系统的使用与维护。
  （1）液压式ABS系统的正确使用
    ①正确认识ABS系统。
    a．并不是在任何情况下ABS制动距离都变短。ABS制动时车轮处于边滚边滑的状态，在不平整道路上、沙砾或积雪道路上ABS的运行可能导致制动距离比没有安装ABS的车辆长一些。所以在驾驶配备有ABS的车如果跟车太近，猛拐或强行并道等都是不正确的操作方法，也是很危险的。
    b．并不是每次踩制动踏板ABS都工作。ABS只有在车轮近似于抱死时才起作用，在这之前随制动踏板行程增大，制动室内的油压也随着增大，制动力增大，属于常规制动。
    c．出现噪声和制动踏板拱脚时并不是ABS出现问题。在踩住制动踏板的同时如果ABS工作，当进行制动室减压时，电动回油泵将一部分油泵回制动主缸，并作用到制动踏板反映到驾驶员的脚上，产生一定的噪声，制动踏板也会产生脉动而反复拱脚。不用担心，这是此系统在自动调节制动油压，属正常现象，并不是ABS系统损坏了，恰恰是ABS在起作用。
    d．汽车低速行驶时ABS系统不工作。低速制动时不会发生车轮打滑现象，只有在车速达到一定高度，而且滑移率超过一定值时，ABS系统才起作用。汽车制动时，ABS工作使车速逐渐降低，当车速降至某一车速（如10km/h时），此时再制动会一脚刹车闷死。
    e．有ABS的车仍可能会出现甩尾侧滑现象。ABS只发生在制动车轮抱死或接近抱死的情况下起作用，它与电子行驶稳定系统的作用有本质上的不同，在高速急转弯进行紧急制动时仍然会造成车辆的甩尾侧滑，甚至翻车事故。
    ②制动时应踩下制动踏板稳住不动。一些开惯了没有ABS车的驾驶员习惯在紧急制动时通过来回踩制动踏板（点刹）的方法提高制动效果，在装有ABS的车上此种操作方法已经被自动实现。所以这种操纵方法不但是没有必要的也是错误的，而且还会阻碍ABS系统的正常工作，使其性能下降。正确地操作是在制动时，始终用脚踩住刹车踏板不放松。
    ③正确使用制动液。
    a．正确选用制动液。在ABS系统中，制动液的通路更长，致使制动液在流动过程中受到的阻力较大，反复经历压力增大和减小的循环，运动零件更多、更精密，要求制动液具有较高的润滑性、更强的抗氧化性及较高的沸点（以免制动液发生汽化使制动系统产生气阻），因此，应都选用DOT-4的制动液，并要求每隔12个月更换1次制动液。
    b．制动液的更换及补充方法要规范。具体方法为，先将新制动液加至储液室的最高液位标记处；如果需要对ABS系统中的空气进行排除，应按规定的程序进行空气排除；将点火开关置于点火位置，反复地踩下和放松制动踏板，直到电动泵开始运转为止；待电动泵停止运转后，再对储液室中的液位进行检查；如果储液室中的制动液液位在最高液位标记以上，先不要泄放过多的制动液，而应重复以上步骤；如果储液室中的制动液液位在最高液位标记以下，应向储液室再次补充新的制动液，使储液室的制动液液位达到最高标记处。但切不可将制动液加注到超过储液室的最高液位标记，否则，当蓄能器中制动液排出时，制动液可能会溢出储液室。
    c．正确进行制动液的泄压。ABS工作过程中制动液温度很高，制动管路中的压力很高。因此，在对制动管路及与之相关的部件进行维护时，要首先释放ABS系统中蓄压器内的压力，并注意防高压，高温的制动液喷射伤人和烫伤人。
    ④正确选用轮胎和保持胎压。为不影响ABS系统的控制效果，应选用原车型轮胎或用该车型生产厂家推荐的轮胎，以保证轮胎的外径、附着性能、转动惯量与原轮胎相同。若更换外径与原车不一样的轮胎会造成车速信号失真，造成ABS控制不精确，甚至造成事故。装有ABS系统的车辆应严格遵循规定的轮胎气压标准，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格的轮胎。此外，要注意检查轮速传感器与齿圈之间的间隙，因为轴承轴向间隙过大会直接影响ABS的正常工作。
    ⑤正确操作电控系统。
    a．在点火开关未关闭之前，不可拆装系统中的导线插头或电器元件，不能带电操作。
    b．由于电子控制器对高温环境和静电特别敏感，在对汽车进行烤漆及电焊作业时，一定要先断开电子控制器，并戴好防静电器。
    c.蓄电池应经常保持充足电量状态，若电池亏电（电压过低），ABS系统将不能工作。
    d．及时清除ECU内的故障代码，因为误操作或电器元件（如车速传感器）的间歇故障，有可能在ECU内存储故障代码，造成ABS性能下降甚至不能正常工作。
    ⑥正确拆装电控系统。在拆装电子控制器（ECU）时，要防止碰撞，否则ECU在外力的振动下将会损坏；拆装传感器时，不可乱敲打；安装在车轮上的车轮速度传感器不能互换，更不要装错，装前要涂防锈油；调整车速传感器气隙时，应使用非磁性塞尺，如塑料、铜塞尺或纸片；检修车轮速度传感器时，应防止碰伤齿圈的轮齿和传感器头，不可将齿圈作为支点撬动，否则，将造成轮齿变形，致使车轮速度信号不正常，影响ABS系统的正常工作。在点火开关处于ON状态下，禁止热插拔车速传感器插头，以免在ECU内存储故障代码，甚至烧损ECU。
    ⑦ ABS警告灯闪亮时，应小心驾驶。在行车中应经常观察仪表板上的ABS警告灯情况，如发现闪烁或发亮不灭，说明ABS的电控系统中的车速传感器、ECU或者电磁阀（进油电磁阀、回油电磁阀）出现故障，说明ABS系统已脱离工作状态。此时制动系统已回归常规制动工作界面，车子是可以继续行驶的，但已不具备ABS功能，建议尽快检修，否则，在紧急制动时，会造成车轮抱死现象。
    （2）液压式ABS系统的维护
    ①注意保持系统清洁。一是使用和拆装过程应防止脏物、尘埃进入压力调节器或制动管路中；二是保持电子控制器以及线束插接器清洁干净，防止油污、水及尘埃脏污插接器，否则导线插头座会锈蚀，导致接触不良，使系统不能正常工作；三是经常保持车轮速度传感器头及齿圈清洁，防止异物特别是铁磁性物质h附其表面，否则将影响车轮速度传感器信号的精确度，使系统工作不正常，甚至不能工作。
    ②及时检查常规制动部件。在对ABS系统进行维护时，要首先检查常规制动部件，如车轮轮毂轴承是否松旷，制动蹄衬片与制动毂间隙是否正常；制动盘磨损是否超过极限；制动油液位置是否太低等，并及时维修和保养。
    ③及时检查电器接头的连接情况。ABS系统工作可靠性好，电子控制器（ECU）故障率很低，并且不允许对其进行拆卸维修。因此，当ABS系统警告灯闪亮而告知系统有故障时，应首先检查系统各导线插接器是否插牢，接触是否良好。