的两极上，这样一来就增加了原车蓄电池的电容值。此时，发电机的波形在屏幕上显示正常并较为稳定。接上启动/充电电源后交流电压幅值大幅度下降，这就说明车上的蓄电池快不行了。这组波形中最后一幅图1C所示为这辆车换上新蓄电池后的测试波形。

 

迄今为止，许多培训师都机械地将他们所学的东西教给别人。他们所重复的内容在此就是过大的交流波表明发电机有问题。现在清楚了，过大的交流波有可能表明发电机有问题，但同时又有可能表明蓄电池有问题。用跨接一个启动电源的方式将一个没有问题的电容器接在蓄电池上就可以确定蓄电池的好坏。图1A和图1B所示的测试结果操作用时不到1min。

 

稍后本文将重新谈到这种测试方法并找出这种测试方法背后的科学依据，这样就能确定这种方法是否真实有用。

 

我们要了解什么

 

汽车蓄电池的主要作用是为启动机，灯光系统和点火系统的工作提供足够的电能。蓄电池是通过储存电能来做到这一点的，更准确地说是通过储存能迅速转换成电能的化学能来使启动、灯光和点火系统工作的。蓄电池测试的目的是要确定当前和以后蓄电池的工作是否可靠。我们不但要考虑到蓄电池的容量(在美国蓄电池的容量是用蓄电池标签上标注的冷启动电流(CCA)来表示的)，还要考虑到原车出厂时规定的蓄电池容量。说白了就是，在规定用700CCA蓄电池的车上用了500CCA的蓄电池，尽管蓄电池

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