本身所形成的电容交相感应后就产生了交流脉冲电压。用这种新的测试方法测试蓄电池能否得出准确的答案？当然，发电系统有问题时有可能使这种测试方法不怎么有效。还有一点大家都清楚，许多电脑控制的发电系统在正常怠速的情况下甚至不发电，因此，用这种方法测试蓄电池时就要改变测试条件，“迫使”发电系统发电。大多数情况下，要使发电系统发电都很容易，只需打开远光灯、后窗除霜器、座椅加热装置以及使风机高速运转就可以了。

 

无独有偶，检查发电系统工作状况时也需要将这些大电流的用电器打开。根据所用设备的功能，也可用仪器来控制发电系统进入全负荷工作状态。使发电系统进入全负荷的工作状态，对有些车来说需要撑开节气门或用其他手段来提升发动机的转速。

 

那么，在这种情况下，电气系统没问题时，交流脉冲幅值应为多大？根据我20年来所做的实验，发电系统全负荷工作时，交流脉冲幅值正常情况下最大不应该超过300mV。大多数时候，交流脉冲幅值都在200mV以下，但有些车辆的数值略高一些。这再次说明，平时要多从正常的车辆上采用一些有用的数据，这样就能更快地找出故障原因。

 

在任何情况下，交流脉冲幅值的读数如果超过300mV，就无一例外的说明蓄电池坏了，用其他方法测试其结果也会一样，交流脉冲幅值为50mV或更低时就无一例外地表明蓄电池一点问题也没有，如果将启动/充电电源并入车上的蓄电池后交流幅值明显下降，这就表明蓄电池坏了。

 

本文概述了通过观察发电系统负载时的波形来判断蓄电池的好坏。实践证明，这种方法快速而可靠，而且也不需要考虑检测时蓄电池的存电状况。不过，这种方法不能用于发动机没发动的车上，也不能用于发电系统有问题的车上。如果测试的结果不能确定蓄电池的好坏，我建议再用上文提到的一种或几种传统的方法进行检测，这样就能确定出蓄电池的好坏。

 

 

将检查蓄电池的电容性能做为例行检查的一部份，这样，无需花较多的时间也无需花较多的费用就可增加营业收入。用本文所说的发电系统负载波形测试法能找出发电系统早期的故障。客户可以从避免可预见的无启动故障和其他行驶性故障中收益。

 

图1、图A所示的波形是怎么回事？这是不是众所周知的发电机出故障时所引起的过高交流脉冲电压。读完本文后就可以找出答案。蓄电池

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