进行过检测。对大多数换下的“坏”蓄电池进行测试时，我发现接近三分之一的蓄电池能通过三种测试方法其中的一种或者甚至两种。这三种测试方法中没有任何一种方法的测试结果百分之百准确，不过，根据我的经验，三种方法中的电容性能测试法的可靠性很高。现在我们厂规定可用三种方法中任意一种对重复测试，如果几次测试都不能通过，那就该把蓄电池换掉。

 

新的测试方法

让我们回到文章开头部分所提到的对那辆故障车的检测，我们发现这种检测方法快速可靠，与此同时还能看出发电系统有没有大的问题。可以看出，这种测试方法与电容性能测试法类似。要想知道这种检测方法的原理，首先要稍为详细了解一下电容性能蓄电池测试仪的工作原理。图2A是一幅用电容性能蓄电池测试仪测试蓄电池时所显示的波形图。

 

可以看出，测试仪向电池内“注入”了低电压的交流电。波形看上去象变异的方波，对不对？幅值有多大？做这个测试所用的蓄电池是一个好蓄电池，平均的交流电压约为±10mV，峰值约为45mV。但是我们从图1A-1C上可以看出，好的蓄电池能够衰减和吸收交流脉冲。

 

图2B为同一测试仪在测试一个电容量很低但充满电的钮扣电池时所显示的波形。从图中可以看出该测试仪向蓄电池输入了接近12V的交流方波电压。图2C为该测试仪测试一个坏蓄电池时示波器所显示出的波形。

 

看着这几幅波形图我在想：做这项测试时电流的情况会是怎样？说白了，我们所看到的几个电压波形，特别是图2B所示的电压波形，肯定是由测试所产生的电压和蓄电池的电容交相感应所引起的。图2C显示出了引起这个电压波动的电能。这当然是一个方波，其脉冲电流约为1.35A。这幅波形是测试一个容量为350CCA的好蓄电池时采集的。

 

将我们新发现的充电系统发电时蓄电池测试法与蓄电池的电容性能测试法做一下比较，从中可以看出，这两种测试方法采用的是相同的基本原理。汽车发电系统所发出的直流电流与蓄电池

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