十五、奥迪A6、A6L系列轿车自动空调系统常见故障分析与检修实例
（一）奥迪A6轿车空调有时不制冷且制冷效果也不好故障的分析与检修
    1．故障现象
    据用户称，该车空调器系统有时候制冷，有时候不制冷；即使制冷时，制冷效果也不好。
    2．故障分析
    对于此类情况，一般多见于电子风扇损坏，不工作或工作异常，或者是安全开关失效。应检查熔断器、控制器及电子风扇本身，这些都会引起电子风扇不工作或工作异常。电子风扇不工作会导致冷凝器的散热效果降低，空调器系统管路中压力增高。随着高压管路中压力的增加，当高压管路侧压力达到30bar时，则管路中的保护开关会起作用，压缩机就会停止工作，直到高压管路中的压力下降后才会重新启动工作，所以就会有空调器系统有时制冷、有时又不制冷现象的发生。
    对于因安全开关中的中压开关失效导致的电子风扇工作异常现象则不太明显，较难发现。这类故障的特点为当气温较低或车辆停在阴凉处，空调器系统制冷效果正常，当把车辆停在高温下曝晒时才会有明显降低或不制冷的现象。司机发现故障后，急急忙忙驱车赶到维修站，而维修工进行常规检查后的结果往往是一切正常。对于这类情况，应先运行VA.G1552或VA.G1551仪器检查车辆的电路系统，看安全开关是否有故障。然后结合风扇的运转情况，看是否确为安全开关或者别的电器元件故障，确认具体部件后，一般更换新件即可使故障排除。

    3．故障检修
    本例经采用上述方法检查，确认为压力开关损坏，重换新件后，故障排除。
    4．故障检修提示
    对于南方地区的夏天，空调器系统出风口温度值略高于理论值，主要是因为南方的夏天高温高湿所致。当这些高温高湿的气体在鼓风机的推动下流经蒸发器的表面时，空气中的水蒸气大部分会冷凝为水而被除去。因为气体液化过程是一个放热过程。湿度越大的空气在冷却过程中放出的热量也就越多，导致出风口温度稍高。此种情况属于正常现象，对于空调器系统本身的制冷效果影响不是很大。

    空调器系统中所用的压力开关是一种保护性器件，当其损坏以后，如有原配件可换，尽量重换新件，不要凑合，以免导致隐患造成更大的损失。

（二）奥迪A6轿车空调器压缩机不工作故障的分析与检修
    1．故障现象
    据用户称，该车在使用空调器时，压缩机不会工作。
    2．故障分析
    为了迅速判断故障的大概部位，先启动发动机，开启空调器，经直观检查压缩机未运转，但经用仪器检查怠速提升正常。
    由该车电路结构可知，空调器怠速提升阀和压缩机电磁离合器并联，由空调器继电器端脚8187提供供电电源。由于上述检查怠速提升正常，由此判断压缩机不工作的原因可能是由于电磁离合器线路有故障。可先由此入手进行检查。
    2．故障检修
    本例故障可采用以下方法与步骤来进行检修。
      （1）检查压缩机供电
    拔下位于发动机舱右侧接压缩机的绿色插头，测量其内接线柱与本身间的电压，为12V左右。由此说明压缩机的供电电压无问题。
      （2）检查压缩机电磁离合器
    ①用万用表测量压缩机电磁离合器线圈电阻值为3.2Ω，基本正常。
    ②把上述拔下的插头重新插好，压缩机又恢复了工作。稍用手拔动插头，压缩机又停止了工作。由此说明，故障是由于该插头接触不良引起的。
    ③清理插头并多次插拔，压缩机工作恢复了正常，不再出现停机，故障排除。
    4．故障检修提示
    插头接触不良现象在汽车中的故障发生率较高，检修故障时应注意先对其进行检查，尤其是发生时好时坏故障时更要注意这一点。

（三）奥迪A6轿车（2001款）空调器压缩机有时不工作故障的分析与检修
    1．故障现象
    据用户称，该车在运行中使用空调器时，空调器压缩机有时工作，有时不工作，故障的出现没有规律。
    2．故障分析
    接通空调器开关，发现压缩机不工作时，空调器开关上的指示灯仍点亮，这说明故障可能是过热开关F14、液压指示开关F66及安全开关F118或恒温开关E33某一处损坏引起的。
在奥迪四缸轿车空调器电路中，过热开关F14是个故障多发点，可先对其进行检查。

3．故障检修
    本例故障可采用以下方法与步骤来进行检修。
    （1）判断故障的大概部位
    ①拔掉过热开关F14的接线插头，使其暂时失效，经试车发现故障仍然存在。
    ②再拔掉液压指示开关F66的接线插头，故障仍然存在。
    ③根据故障现象，分析线路中有接触不良之处。于是将上述拆下的两个开关插头重新装好，用手分别按压空调器控制器、压缩机电磁离合器插头及各温度开关接线插头，当用手摸到蒸发器恒温开关E33时，压缩机突然断开又吸上，“啪啪”地响了几声，由此怀疑故障是由于恒温开关不良引起的。
    （2）故障处理方法
    ①拆下恒温开关进行测量，发现其在常温下处于导通状态，基本正常，但将其重新装到车上后试空调器，又会出现上述故障。由此确认该恒温开关不良。
    ②重换一只新的、同型号的恒温开关装上后，压缩机工作正常，故障排除。
4．故障检修提示
    恒温开关E33又称除霜开关，它安装在蒸发器壳体侧面，其感温头插入蒸发器散热片中，插入深度为180 mm左右。当蒸发器表面温度降至0℃时，其表面可能结霜，甚至低压管也结霜，故而会造成制冷效率降低或损坏蒸发器。恒温开关的作用就是在温度降到-1.5～4.5℃时断开，以切断压缩机的电流通路，使其暂停制冷。
    当压缩机停止工作以后，车厢内的温度就会逐渐升高，当该温度上升至1.5～4.5℃时，恒温开关又接通，压缩机电流通路又形成，恢复了工作进行制冷。
    恒温开关的这种软损坏在奥迪轿车中发生率较高，属常见“病”，检修故障时应注意先对其进行检查。

（四）奥迪A6轿车（2000款）空调器工作一段时间后冷风渐变为自然风故障的分析与检修
    1．故障现象
    刚开空调器时制冷正常，但压缩机工作后，冷风渐渐变成自然风。关闭压缩机，等几分钟后再开空调器时又开始制冷，但工作一会儿后上述现象重又出现；且高速行驶时故障更明显。
    2．故障分析
    在空调器不制冷时，检查空调器低压管路时发现结了很厚的一层霜，压缩机始终运转不停。关闭空调器，待结霜溶化后再开空调器，压缩机又开始制冷。空调器低压管结霜的原因较多，归纳起来主要有以下两个方面。
①调器系统的制冷剂充注过量。
②恒温开关本身可能失效。

    3．故障检修
    ①经询问用户得知，该车从出厂后没有更换和加注过制冷剂。又对制冷系统的管路进行仔细地检查，未见有异常现象。故初步判断故障可能是由于恒温开关本身损坏引起的，应进一步对其进行检查。
    ②更换一只同规格的新的恒温开关后，经行驶试车，空调器系统制冷工作一直正常，低压管不再结霜，故障排除。
    4．故障检修提示
    本例故障主要是由于空调器系统的恒温开关本身特性变劣，开始工作时正常，空调器可正常制冷，一旦室内温度下降到一定值使恒温开关动作后、空调器系统冷风不再传出，从而导致了上述故障。

（五）奥迪A6轿车（2000款）空调器通风机不工作且常烧17号熔断器故障的分析与检修
    1．故障现象
    据用户称，该车空调器通风机不工作，发现17号熔断器烧断，但重换后使用了几天，该熔断器再次烧断。
    2．故障分析
    2000款奥迪A6轿车空调器的17号熔断器控制着空调器和通风机两部分电路，常烧熔断器，说明这两部分电路中有严重漏电或击穿短路的元件存在。检修时，可先检查通风机电路。
    3．故障检修
    本例故障可采用以下方法与步骤来进行检修。
      （1）判断故障的大概部位
    为查明故障原因，在不按下空调器开关的状态下，打开通风机开关，让通风机运转。经试验1挡、2挡、3挡，通风机运转均正常，当拨至4挡时，17号熔断器再次被烧断，由此说明，短路故障点出在与通风机4挡工作有关的电路中。
      （2）检查通风机4挡电路
    ①拆下通风机，直接在其两接线柱间加上12V的蓄电池电压，即相当于通风机在高速挡运转，结果发现通风机轴承炭刷处有严重的电火花产生，由此说明通风机己经损坏。
    ②重换一只新的同规格的通风机后，故障彻底排除。
    4．故障检修提示
    该车17号熔断器是空调器和通风机两部分电路的公用保险元件，如检查通风机各挡工作均正常，则短路点肯定出在空调器部分。

（六）奥迪A6轿车（2000款）通风机运转失控故障的分析与检修
    1．故障现象
    据用户称，该车在行驶时，通风机突然自动以高速挡运转，一会儿又自动停止，而此时并没有开启通风机。
    2．故障分析
    奥迪轿车通风机具有4个挡位，受挡位选择开关SAE9的控制，其转速变化由串联电阻器分压获得，在串联电阻器上还有一个热敏开关F51，如果它闭合，则通风机以高速挡运转。因通风机挡位选择开关自动接通高速挡的可能性不大，因此判断是热敏开关性能不良，可先对该元件进行重点检查。
    3．故障检修
    重换一只热敏开关后，通风机再也没有自动运转过。
    4．故障检修提示
    对拆下的热敏开关进行检查，该开关是一个双金属片触点，在其上部有一电阻丝支架作为串联电阻器与F51串联。当串联电阻器工作温度过高时，双金属片受热弯曲，触点闭合则通风机电路直接通过触点搭铁，通风机高速运转一会儿，同时引入部分风量给自身散热，当其自身温度降低后，触点断开，通风机停止运转。用钳子将双金属片触点间的距离调大一些，再把这串联电阻器装到车上试验，再也没有发生通风机自动运转的故障。

    （七）奥迪A6L轿车高速行驶1小时后空调器出风口风量逐渐减小故障的分析与检修
    1．故障现象
    据用户称，该车平时空调器系统制冷效果基本正常，但当车辆在高速公路行驶1h（小时）左右时，出风口风量会逐渐减小，甚至无风吹出。关闭空调器系统后，隔一会儿驾驶室下部出风口有时会有热水流出，等几分钟后重新启动空调器系统又能正常工作，但高速行驶一段时间后上述现象又会重现。

    2．故障分析
    上述现象多见于1.8T发动机配置的车型。一般情况下为系统高压管路中压力正常，低压管路压力稍低；或者低压管路中压力正常，而高压管路压力稍高所致。多数故障表现为低压管路压力低于正常值，而高压管路压力高于正常值。因1.8T发动机配置的奥迪A6L车型上的压缩机左置，减少了空调器系统低压管路的热管效应，降低了蒸发器内的蒸发温度，即加强了蒸发器的降温冷却效果。加之汽车在高速公路上行驶时，高速劲风大大增强了冷凝器的冷凝效果，使高压管路中制冷的过冷度增大，蒸发器内冷媒量增大。况且压缩机在工作过程中又不可能实现零排量，所以随着行车时间的延长，导致蒸发器表面结霜甚至冰堵。
对于上述这种情况，解决的方法只有一个；使压力指数回归正常值。

    3．故障检修
    对于上述故障的车型（本例车就属此种情况），用以下方法进行检测。
①检查静止状态下，空调器系统高低压管路中制冷剂的压力值。在室温30℃时，连接AC350充注、回收机。高低压管路中制冷剂压力应相等，且为7bar （1bar＝100 kPa,以下同）左右，误差不应超过0.5 bar。
    ②启动发动机并打开空调器开关，把出风口温度调到最低、风量调至最大，让发动机维持在1500 r/min转速左右并运转5 min，同时读取高低压侧压力值。高压侧压力应为20～22 bar，低压侧压力应为2～2.5 bar。但低压侧压力绝对不能低于1.5 bar，否则将会导致蒸发器表面结冰。
    经检查，发现本例低压侧压力低于1.5 bar。适当对冷媒的量进行调整，使低压侧压力达到约2.3 bar后试车，故障排除。
    4．故障检修提示
    如果测得低压正常而高压压力高子22 bar时，且检查风扇运转等其他因素基本正常，则应从低压接口处缓慢放出适当冷媒，使其压力值复归正常值即可。接着让发动机怠速运转，读取注氧歧管表高低压侧的压力值，高压侧压力应为18 bar左右，低压侧压力应为2.5～3 bar。
 

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