2013年11月F15上市时提供车型，如表1所示。

    随后还将提供以下车型：
      配备N55B30MO发动机的BMW X5 xDrive35i
      配备N47D20T 1发动机的BMW X5 sDrive25d
    ·配备N57D30T发动机的BMWX5 xDrive40d
    BMW X5 sDrive25d首次在最大X车型系列上实现了纯后轮驱动车辆。
    一、发动机
    在F15上的新特点是上市时已事先满足欧6排放标准（自2014年9月起执行法规）。这一点通过更改增压和喷射系统（多次喷射）、催化转换器以及发动机管理系统得以实现。柴油发动机从现在开始标配选择性催化剂还原2系统（SCR 2）。欧3和欧5排放标准作为国家选装配置提供。
    1.N55发动机
    N55发动机应用于其他车型系列时使用过多种不同型号。
    特点：
    ·无间隙排气歧管采用六合二结构
    ·通过缩短废气涡轮增压器的涡轮壳体将催化转换器安装在发动机附近
    ·通过改善数字式发动机电子系统实现更准确的预喷射计量
    ·采用不同喷射孔直径的新型喷射器
    ·2013年7月时已事先满足欧6排放标粗自2014年9月起执行法规）
    ·消音装置带电控排气风门
    ·新型催化转换器后氧传感器LSF Xfour提高了信号稳定性并通过调节式加热器更迅速地进入准备状态。
    N55喷射系统的调整与N63发动机相同，以下部分将结合欧6汽油发动机措施进行相应介绍。
废气涡轮增压器（见图1）：

    废气旁通阀可在较高转速下防止产生过大增压压力和涡轮压力。根据欧6排放标准，在N55发动机上采用了电控废气旁通阀。
    数字式发动机电子系统DME控制和监控废气旁通阀执行机构。在此包括用于调节连杆的直流电机和用于确定移动行程的电位计。取消了发动机盖板内的真空蓄能器。通过电气控制方式可以更迅速、更准确地控制废气旁通阀。不会再受到空气压力波动的影响，可以通过探测阀门角度和耗电量等来更好地进行诊断。通过增大废气旁通阀开启角度减少了催化转换器加热时间。此外还可通过缩短涡轮壳体进而使催化转换器的位置更接近废气旁通阀来实现这一目的。
    2.N63发动机
    在F15上使用型号为N63B4401的N63TU发动机，如图2所示，发动机参数如表2所示。N63B4401自2012年7月起已跨车型系列使用。与N63B4400发动机相比，其功率提高了30kW，同时CO2排放量降低。通过车型改款，现在也满足欧6排放标准。



    发动机控制单元位于前乘客侧总成室内，通过低温冷却液循环回路进行冷却。
    CO2减排措施：
    最迟于2015年，欧盟所有新注册轿车的平均水平必须达到120g/km的排放限值。相当于耗油量约为孔汽油/ 100km或4.5L柴油／/ 100km。因此BMW持续采取降低耗油量从而降低CO2排放量的相关措施。
    新款X5上市前，便已针对N63TU发动机进行改进从而降低CO2排放量。为此安装较软材料制成且更宽的经过摩擦系数优化的活案环。由于这种活塞环需要较深的活塞环槽，因此也对活塞进行了相应调整。
    此外还使用无轴套连杆以及带有特殊碳涂层（DLC-类金刚石碳）的活塞销，见图3。DLC这一名称说明了这种涂层可以进一步优化摩擦系数的类金刚石特性。

    经过摩擦功率优化的真空泵可使耗油量降低大约0.5%，见图4。

    现在在F15上标配安装的发动机节能起停功能也有助于降低CO2排放量。
    欧6汽油发动机措施：
    在针对汽油轿车的欧6排放标准中，与之前针对柴油轿车的标准相同，除颗粒物质量（PM）限值外还规定了颗粒物数量（PN）限值。
这是因为带有直接喷射装置的现代化汽油发动机不会像进气管喷射式发动机那样形成均匀的燃油空气混合气。因此在废气中会形成更多颗粒物（微粒物质）。不过已通过各种措施显著降低了汽油发动机的颗粒物数量，现在已满足自2014年起生效的欧6排放标准。
    在此采用不同激光钻孔直径的新型喷射器。这样可使朝向排气门的两个喷束的燃油量分别降低20％，并使剩余喷束的燃油量分别提高10%，见图5。

    数字式发动机电子系统DME经过相应调整可以实现更加准确的预喷射计量。因此可以进行更好的燃油雾化并降低颗粒物数量。
    此外在暖机阶段会朝“延迟”方向调节点火时刻。这样可将一部分燃烧热量用于加热催化转换器，从而使其更快达到运行温度。
    3.N47发动机
    在X5历史上首次使用了4缸发动机。这一做法延续了小尺寸设计方案。N47TU发动机已在很多BMW车型上使用过。在车型名称为BMWX5 sDrive25d的F15土使用型号N47D20T 1。
    为了减轩重量，在BMW X5sDrive25d上标配燃油箱容积减少10L的75L燃油箱。通过将关断阀设置在燃油箱内较低处实现较小的燃油箱容积。选装配置较大燃油箱（SA 1AG）可使燃油箱容积增至85L。
    特点：
    ·X5车型系列最低CO2排放量
    ·首次组合使用VNT废气涡轮增压器与废气旁通阀
    ·油底壳是F15上的新部件，它是sDrive和xDrive车型的通用件
    ·上市时已事先满足欧6排放标准（自2014年9月起执行法规）
      ·通过隔音泡沫前围板区域或完全密封式自动变速器和颗粒过滤器等改善驱动声音。
    4.N57发动机
      N57发动机应用于E70时便已经过实际检验，像以前一样它为同等排量发动机在动力性、功率和耗油量方面树立了标杆。
      特点：
      ·提高了功率和扭矩数值
      ·同时降低了CO2排放量
      ·改善了声音特性
      · 2013年7月时已事先满足欧6排放标准（自2014年9月起执行法规）
      F15所用N57发动机为功率等级N57TU和N57TU超级发动机。车型上市后不久还会使用N57TU顶级发动机，参数见表3、表4。



    通过有针对性地减少污染物可提前满足柴油机车型欧6排放标准。
    通过以下SCR 2措施减少污染物：
    通过SCR催化转换器前的计量模块喷入随车携带的尿素与水的混合物。DDE根据催化转换器前氮氧化物（NOx）传感器的输入信号计算出喷射量。尿素与水的混合物在排气管内转化为氨。氨与SCR催化转换器内的氮氧化物发生反应生成氮气和水。SCR催化转换器后的NOx传感器用于控制系统。位于柴油颗粒过滤器（DPF）与SCR催化转换器之间的传感器负责测量温度，因为只有自200℃起系统才进入准备状态，在此状态下几乎可进行100% NOx还原，见图6。

     5．冷却系统
    在F15上使用优化过功率的冷却液散热器。扁平散热器管路内的凹处确保冷却液形成搅流从而提高冷却效率。在配备柴油发动机或N55发动机的所有车辆上均使用优化过功率的冷却液散热器。在配备N63发动机的车辆上只与选装配置挂车牵引钩（SA 3AC）或热带国家规格（SA 823）一起提供以及在美规车辆上提供该冷却液散热器。在BMW X5 M50d上除主冷却液散热器外还通过一个独立安装的和一个前置冷却液散热器来达到所需冷却功率，见图7。在右侧装有SCR 2系统所需尿素罐。因此与X6 M相同，前置冷却液散热器位于冷却套件前方。

     6．发动机识别号
    （1）发动机名称
    在技术文件中使用发动机名称来准确识别发动机。通常只使用发动机名称的缩写形式（例如N55 ），即发动机型号代码，见表5。

    （2）发动机代码
    发动机曲轴箱上标有用于明确识别和分配发动机的代码。获得主管部门批准时也需要该发动机代码。随着N55发动机的引入这个代码得到进一步发展，代码从以前的8位减少到7位，见表6。发动机上发动机代码下面是发动机编号。利用该序洲列号和发动机代码可明确识别每个发动机。

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