四、主减速器
    1．前桥主减速器
    F15的前桥主减速器VAG 170AL和VAG 178AL源自E70，进行了以下更改：
      ·针对F15调整了主传动比
    ·针对较低机油温度优化了机油流动并降低了主减速器内的热量
    ·通过焊接而非螺栓连接被动齿轮和差速器壳体来减轻重量
    通过这些措施提高了前桥主减速器的效率。
    2．后桥主F15的后桥主减速器HAG 188LW和HAG 215LW源自于F25。与后桥托架的连接方式源自于E70。
    为此进行了如下史改：
    ·调整了主传动比
    ·更改了动力传动系统径向轴密封环材料
    ·使用低黏度液压油
    ·通过焊接而非螺栓连接被动齿轮和差速器壳体来减轻重量
    通过这些措施提高了后桥主减速器的效率。
    后桥主减速器HAG 225QMV与动态驱动力分配系统一起安装。

    五、分动器
      ATC45L
    分动器ATC45L是BMW xDrive动力传动系统所用分动器模块ATC450的后续开发产品，与F25xDrive所用部件相同。
    特点：
    ·可实现前桥和后桥100％驱动力矩分配
    ·将离合器部件及其执行机构数量降至最低
    ·与ATC450相比重量减轻1.4kg
    ·通过使用新型机油管路系统优化了效率

    六、制动器
    1．行车制动器
    F15采用前桥和后桥独立的双回路液压制动系统，见图15。前桥和后桥分别有一个制动回路。制动组件源自于E70。

    在此仍使用现有的制动摩擦片磨损监控功能用于车况保养显示。为此将单级制动摩擦片磨损传感器安装在左前和右后车轮制动器上。

    2.驻车制动器
    F15使用已通过E70为大家所熟知的电动机械式驻车制动器EMF，见图16。该制动器通过中控台上的EMF按钮操纵。与在其他车型上一样，在F15上通过EMF按钮除正常拉紧和松开驻车制动器外，也可执行由DSC控制的制动。

    电动机械式驻车制动器EMF的一项扩展功能可在识别出驾驶员起步要求时自动松开驻车制动器。这样可以实现无前冲的舒适起步。
    在其他自动变速器车型系列上，已自2011年起在F10和F11上以及自2012年起在F07上使用了这项功能。
    只要存在相应驱动力矩，就会自动松开驻车制动器。为此必须踩下加速踏板。
    此外还必须满足以下条件：
      ·识别出驾驶员在车上
      ·发动机运行
      ·挂入行驶挡位
      通过安全带锁扣开关和车门触点识别出驾驶员是否在车上。
      可从行李箱内接触到应急开锁拉线。

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