·上一文章：三菱帕杰罗越野汽车前照灯突然暗淡
·下一文章：奔驰GLK300轿车早上启动困难
七、动态稳定控制系统DSC
在F15上使用动态稳定控制系统DSC的最新型号DSC9。
与以往不同的是，在此针对动态驱动力分配系统、快速起步控制功能调整了DSC并优化了动态牵引力控制系统的DTC。
八、行驶动态管理系统（见图17）
九、动态驱动力分配系统
动态驱动力分配系统是智能型四轮驱动xDrive的后续开发产品。以前只能在前桥一与后桥之问分配驱动力矩。现在通过动态驱动力分配系统也可在后桥上分配驱动力矩。为此在常用后桥卞减速器上增加了两个叠加单元，每个叠加单兀均由一个双行星齿轮箱和一个电控片式制动器组成见图18。该系统已通过E71为大家所熟知。
无论当前存在或所需发动机驱动力矩多高，均可随时在左侧和右侧后轮之间调节出最高1800N·m的力矩差。
该力矩差会产生一个围绕垂直轴的横摆力矩，用于出现车辆不足转向（起反作用向内偏转的横摆力矩）或过度转向（起反作用向外偏转的横摆力炬）时起到稳定作用。通过在转弯行驶时将扭矩传输至弯道外侧车轮，该系统也有助于提高动力性。使用普通主减速器时，负荷减轻的弯道内侧车轮会限制可传输的最大扭矩。
通过动态驱动力分配系统可在减小转向角并增大极限范围的情况下更加敏捷地驶过弯道。动态稳定控制系统DSC在整个系统巾起主导作用，在极限范围内通过常规方式启用。此外力炬分配也有助于提高加速时的牵引力。如果驱动轮位于摩擦系数不同的路面上，就会将扭矩分配给牵引力较大的车轮。
这样具有以下优点：
·提高行驶安全性
·减小转向角时确保最佳轨迹
·改善牵引能力。
在F15上首次实现了在中央信息显示屏CID上显示以下xDrive状态信息：
·方位
·车辆纵向坡度百分数和度数
·车辆横｝句倾斜度数
此外还以三维方式直观显示车辆的转向角、坡度和倾斜度，见图19。
此外也可显示驱动力炬分配情况而非xDrive状态。通过在相应车轮上显示箭头说明当前驱动力矩分配情况，见图20。
