一、驱动系统
    1．发动机数撅如表1、表2所示）



    电压降限制器：新C级上首次安装了电压降限制器。其任务是避免在发动机启动期间蓄电池电压降低到某个特定的电压值以下。这一点通过对启动电机电流的暂时限制而实现。提示其中一个新的变化点，是只在启动期问于启动机的正极导线上施加12V电压。
    2．发动机M274
    为人熟知的4缸汽油发动机M274（见图1、表3）经过优化后，使C180、C200和C250等不同车型均能达到欧6尾气排放标准。



    尾气和油耗值通过增压空气冷却系统的更改而获得改善。增压空气不再像通常那样借助行驶中产生的气流冷却，而是拥有了同时’流经变速器润滑油冷却器的独立低温回路，见图2。

    M274的特点：
    ·直喷与废气涡轮增压相组合
    ·经过进一步开发的燃烧过程和更宽广的调节范围
    ·用于燃油多次喷射的快速开关压电式喷油器
    ·根据需求多次点火
    ·电动冷却液泵，通过按需控制运行具有明显的二氧化碳排放降低潜力
    ·通过文丘里抽吸装置实现满负荷油箱再生
·满足欧6排放标准
    3．发动机。M651 B1ueTEC
    为人熟知的4缸柴油发动机OM651（见图3、表4）将在新C级上得到使用，提供120M、125kW以及150kW3个功率版本。这款发动机的特征包括：



·采用压电式技术的燃油喷油器
·二级涡轮增压
    ·增压空气旁通风门和一个额外的低压废气涡轮增压器增压压力传感器
·负载点调整以减少油耗（小型化）
·通过多路废气再循环降低排放
·带有两个压缩级的容量控制油
·可开关的冷却液泵
·满足欧6排放标准
    ECO技术套件：
    全新c级上市时与OM651D22S CR一同投放市场的还有一款B1ueEFFICIENCY版本。B1ueEFFICIENCY版本包含了以下油耗及车重降低措施：
    ·功率降低（-5kW）
    ·7挡Tronic PLUS自动变速器
    ·高效发电机
    ·轮胎尺寸195/65816
·轮胎压力提高
    ·传动轴通道盖板
    ·散热器环百叶片
    ·降低车身高度（-15mm）
    ·采用底板饰板实现空气动力学优化
    ·铝制后轴支架
      ·轻量前轴
    ·油门踏板触觉反馈
·转向横拉杆盖板

    4．冷却系统
    全新C级有两个独立工作的冷却液循环回路，见图4。高温（HT）回路除了冷却发动机和气缸盖外，同时对废气涡轮增压器和废气再循环阀进行冷却，低温（NT）回路则用于控制增压空气和变速器油的温度。

    电动冷却液泵：
    M274首次采用了电动冷却液泵。通过按需控制的运行方式，它具有明显的二氧化碳排放降低潜力。为此，电动冷却液泵由ME控制单元通过脉冲宽度调制信号促动。促动取决于冷却液温度、加热请求、发动机转速和发动机扭矩。当冷却液温度低于75℃时，除非空调控制单元请求获得泵功率支持，否则电动冷却液泵停用。
    AIRPANEL：全新C级中首次通过特殊装备的方式安装了一款以AIRPANEL命名的散热器护栅百叶片。它在关闭状态下可以改善空气动力学性能，从而节约燃油。它可以根据发动机的冷却要求相应打开或关闭。AIRPANEL的伺服电机中集成了一个测量开启角度的霍尔传感器。所以可以随时对故障进行诊断。当出现故障时，可以利用伺服电机的弹簧预应力随时实现开启（应急功能）。
    清洁位置：将点火开关中的钥匙转动到位置2（不得启动发动机）。约120s后散热器护栅百叶片白行打开。
    5．排气系统
    （1）M274排气系统
    4缸汽油发动机的排气系统由用于转化有害物质的前围催化转换器、前消音器和布置在车尾左侧的后消音器组成。前消音器和后消音器由吸音室和反射室组成。
    OM651 B1ueTEC的排气系统，排气系统由以下组件组成：
    ·柴油微粒滤清器下游的退藕元件
    ·氧化催化转换器和柴油微粒滤清器
    ·AdBlue雾状尿素水溶液计量阀
    · SCR催化转换器（SCR二选择性催化还原）
    ·后消音器

    （2）废气再处理系统
    C级的一项全新特性，是BlueTEC车型可以通过油箱盖背后的加注接口从外部加注AdBlue雾状尿素水溶液。AdBlue雾状尿素水溶液罐和输送模块位于油箱后方右侧。
    用于计量AdBlue雾状尿素水溶液还原剂的水冷式AdBlue雾状尿素水溶液计量阀直接安装在排气管上柴油微粒滤清器的下游。

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