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二、变速器
1．手动变速器SG-S300和SG-S400
上首次使用了全新6挡手动变速器（见图6、图7、表5）。这款全新手动变速器已根据不同的发动机配置进行了完美调校。在开发这款新手动变速器的过程中，耗油量被成功降至最低，同时换挡舒适性得以提升。这一效果是通过以下措施实现的：
·齿轮组根据发动机专门开发，以便在行驶期间实现较低的发动机转速
·通过使用干式油底壳润滑和改进型低黏度机油，提高冷车换挡的舒适性
·开发全新的内部换挡机构，降低摩擦（为驾驶员带来协调、精准的换挡过程）
·通过使用新的多锥体以及更改1-4挡摩擦角度和碳纤维摩擦片的新同步器，提高冷车可换挡性并缩短换挡时间
·通过齿轮轴和变速杆内的深孔降低重量
2.7挡Tronic PLUS自动变速器
上市时所有车型均装备已为大家熟悉的7挡Tronic PLUS自动变速器，见图8、表6。 7挡Tronic PLUS自动变速器的优化，包括对变矩器和变速器本体的进一步开发。变速器使用新一代变矩器，它能提供更好的动态响应性能，实现更低的耗油量。降低耗油量的措施包括通过使用新的油泵轴承减小牵引功率，改进驱动轴和输出轴上的Torlon环，以及使用新的自动变速器油（FE-ATF）。新机油的颜色由红色改为蓝色，因为它不得使用在老型号的变速器中。由于打滑被最小化，这款变速器油承受的能量输入减小，因此机油的更换周期得以延长。
自动变速器的机油供应：
发动机运行时，由初级泵通过电动液压控制系统确保自动变速器的机油供应。油泵通过变矩器的传动凸缘驱动。初级泵安装在变矩器后方的变速器壳内。发动机静止时自动变速器的机油供应（ECO启动／停止功能）当发动机在ECO启动／停止模式下关闭时，初级泵机油供应随发动机静止而中止。此时，所有控制元件和执行器转入无负载的基本状态，自动变速器动力接合中断。
当发动机启动和关闭时，电动变速器油泵被变速器油辅助泵促动。当发动机停机时，电动变速器油泵负责向自动变速器的控制元件和执行器供油。此外，它减少了起步意愿与起步时间点之间出现的时间损失。
