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三、M272发动机主要控制功能介绍
M272发动机的控制模块是ME9. 7版本发动机管理系统，涵盖了包括诊断功能在内的所有发动机控制功能。秉承以往的设计理念，与车上其他的控制模块的信息交换通过CAN C来完成。发动机控制模块和发电机之间的信息交换通过一条LIN线完成。扭矩接口，驾驶协调以及诊断功能都被改进。由于在发动机冷却系统内采用了电控三盘式节温器，使得冷启动后发动机能够尽快地达到运转温度。由于在进气歧管内采用了电控扰流翻板，使得进气速度增加，提高了燃烧室内可燃混合物的分布。
1．发动机电子设备燃油喷射和点火系统功能图15
2．发动机电子燃油喷射和点火系统控制模块输入信号如图16
3．发动机电子燃油喷射和点火系统控制模块输出信号，如图17
4. M272发动机点火控制系统简介
M272发动机采用直接点火方式，如图18，每缸1个点火线圈，点火顺序与Ml 12发动机相同，均为1-4-3-6-2-5。燃油喷射和点火顺序同步。
点火线圈集成了点火输出级，由ME9. 7控制模块触发。每个点火线圈经由一条自身的控制线触发。另外关于点火输出级的诊断信息也经由该控制线传输给发动机控制模块。触发是双向的，也就说点火线圈通过针4触发并且反馈信号给发动机控制模块。
点火初级电路（19）集成在点火线圈内，发动机控制模块经由2脚和4脚触发点火线圈初级电路。由于电流流过初级线圈L1，磁场建立。点火瞬间，初级电流切断，引起次级线圈砚内磁场突然消失，产生点火电压，直接引向火花塞。每个点火线圈的次级电路内接入一个二极管，用来抑制点火结束时的火花。由于二极管的存在导致无法直接测量次级线圈的电阻，要诊断点火线圈需先测量初级线圈电流。发动机控制模块通过双向控制线触发点火线圈，从而调整初级电流，点火后点火线圈立刻反馈给发动机控制模块一个信号。该信号必须达到一定的值，否则会出现点火回路的故障。点火线圈控制线路图，如20所示。
5．供油控制系统
M272发动机的燃油泵采用燃油箱内置式单管路供油系统，通过燃油箱内的油管把油供应到带有压力调节器的汽油滤清器，经压力调节后送达各个喷油器。
汽油压力被调节后维持在370～410kPa，汽油压力的控制与进气歧管的压力控制无关。余的汽油从汽油压力调节器流回汽油供应模块。
对于采用马鞍形状燃油箱（左、右分布）的车辆，燃油泵多数安装于燃油箱右侧，汽油滤清器安装在燃油箱左侧，来自燃油压力调节器的回油被输送至左侧燃油箱室的吸油喷射泵中。该吸油喷射泵将燃油从左侧燃油箱室输送至燃油泵，如此循环，从而防止燃油箱的一侧被排空。由此可见，正常情况下应该是左侧的燃油箱先被排空。
M272发动机燃油泵M3的控制方式根据车型和出厂时间不同大致可分两种，第一种是采用燃油泵继电器控制方式（早期车辆），第二种是采用燃油泵控制模块控制方式（近期车辆）。在实际维修当中应注意车辆配置情况。
下面以221底盘S350为例对两种燃油泵控制方式进行介绍。
（1）燃油泵继电器控制线路图（2008改款前，如图21所示）。
燃油泵继电器位于后SAM保险丝和继电器模块上S位，燃油泵保险丝位于其左上角118位，如22所示。
燃油泵继电器受控于发动机控制模块。发动机控制模块通过控制继电器线圈的接地来触动燃油泵。在驾驶授权允许条件下，每次点火开关“15 ON”，燃油泵会被触动5s以建立启动油压，接着启动发动机，ME控制模块在接收到"50 ON"（启动机运转）信号时会触动燃油泵，发动机启动着车后发动机控制模块采取发动机转速信号促动燃油泵。
（2）燃油泵控制模块控制线路图（2008改款后，如23所示）。
