（3）曲轴箱通风系统功能。
    M272发动机的曲轴箱通风系统（28）有两种方式：一种方式为怠速和部分负荷下的迷宫式通风和抽取功能，另外一种是全负荷状态下的离心式纯粹抽取功能。

    怠速和部分负荷时，节气门风门后方产生低压，与节气门后方相接的部分负荷通风管内产生吸力，把曲轴箱的窜流气体通过发动机左前方的迷宫式油气分离器吸入到进气管，从而进入燃烧室。
    全负荷状态下，节气门风门完全打开，进气歧管处节流效果消失，从而低压值减小。转速为6000 r/min，全负荷通风管内产生大约4kPa的低压。部分负荷管道内的低压不再能有效地抽取曲轴箱内的窜流气体。此外，全负荷通风管内的窜流量比部分负荷时要多1/3a因为此时全负荷通风管内仍存在低压，辅助通风效果在全负荷通风管内产生。油气混合物从右侧汽缸盖到达油气分离器，在此油和气体混合物分离后通过全负荷通风管到达进气管。
    维修提示：热膜式空气流量传感器位于曲轴箱通风管连接的上游，因此未计量油雾释放的空气。
    （4）燃油挥发抑制系统功能。
    燃油挥发抑制系统（29）可防止燃油蒸气进入大气中对环境造成污染。燃油箱通过活性炭罐通风。燃油蒸气流向活性炭罐并被保存或者在净化时被吸入进气歧管。当发动机运转时进气歧管的真空将保存在活性炭罐里的燃油蒸气吸入进气歧管，然后在燃烧室燃烧。燃油蒸气净化电磁阀Y58/1受控于ME控制模块。

    燃油蒸气净化电磁阀Y58/1的工作条件：
    ·冷却液温度高于40℃
    ·发动机启动闭环控制后大约45s
    ·减速燃油切断不起作用
    7．排放系统控制功能
    M272发动机的排放系统采用了现代排放净化技术，能够达到欧4排放标准。
    （1）氧传感器部件说明。
    M272发动机的氧传感器分为三元催化器（游氧传感器（30）和下游氧传感器两种。

    上游氧传感器为控制用传感器，主要应用于废气控制、油气混合气自适应调整、功能链测试等功能。
    下游氧传感器为参考用传感器，主要应用于双传感器控制、监视三元催化器的工作效率等功能。
    上游氧传感器：
    上游氧传感器是线性响应宽频氧传感器，可以检测废气中残留的氧气含量，从而完成以下任务：
    ·氧传感器控制
    ·油气混合气的自适应
   ·功能链测试
    上游氧传感器为无电压的L.SU 4. 9。它通过一个6脚连接器实现电气连接。
    宽频氧传感器是平面双电池限制电流传感器，传感器元件包含一个能斯脱Nernst浓差电池（传感器电池）和一个氧泵电池，后者可以输送氧离子，泵操作完全是物理过程。传感器不但可以在A=1时进行精确测量，还可以在稀和浓状态下进行精确测量。通过与集成在ME控制模块内的控制电子器件协同工作，传感器可以在极大的过量空气系数范围内（0.7＜λ＜4.0）提供准确信号，可适用于汽油机稀薄燃烧概念。氧泵电池和能斯脱浓差电池的组合方式可以在二者之间产生10～50μm的扩散间隙。两个穿孔铂电极，一个泵电极和一个能斯脱测量电极位于该间隙中。该扩散间隙通过进气孔与废气实现连接。此时，穿孔扩散势垒区会限制氧分子的流量。因此，如果泵电压充足的话，就会产生一个极限电流，该电流与废气中的氧气浓度成比例。能斯脱浓差电池的参照电极会通过参照气路开口暴露于环境空气中。废气中的成分会通过扩散间隙扩散到氧泵电池和能斯脱浓差电池的电极，并在此形成热动平衡。如果装备了氧泵电池，则当电压施加到二氧化错陶瓷上时，氧离子会从阴极泵到阳极。

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