宝马Group将于2015年春季在宝马Efficient Dynamics（宝马高效动力）框架下推出另一混合动力汽车版本。宝马530Le是第7款搭载混合动力技术的量产汽车，它首次将宝马4缸汽油发动机与电动驱动装置组合，为该汽车细分市场树立了效率和可持续性的新标准。宝马530L。的开发序列代号为F18 PHEV，以宝马5系加长型四门车525Li（F18）为基础。它体现了量产车型宝马Active Hybrid5和宝马Active Hybrid?所使用的驱动技术的进一步发展。宝马530Le是一款采用锂离子高压蓄电池的全混合动力车辆，可用家用插座充电。
    开发序列代号缩写PHEV代表Plug-in Hybrid Electric Vehicle（插电式混合动力汽车）。宝马530Le的驱动系统由一个搭载Twin Power涡轮技术的4缸汽油发动械N20B20M0）、一个8挡自动变速器（GA8P75HZ）和一个电机组成。与采用传统方式驱动的宝马525Li四门车相比，F18PHEV所采用的Active Hybrid技术的主要优点在于：在耗油量更低的同时进一步提高了驱动功率。宝马530Le千米加速用时7.1s，平均耗油量降低到百千米2.0L、C02排放量降至每千米49g（根据中国版测试周期测得的数值，与所选轮胎规格有关）。
    宝马530Le的电驱动装置可以进行纯电动行驶，因此能实现零排放，最高车速为120 km/h，最大电动续航里程为58km。此外，在交通信号灯前停车或堵车时，混合动力汽车专用的发动机自动启停功能可以关闭发动机，从而进一步节省能耗。利用标配的驾驶体验开关，可以在宝马530Le上选择SPORT、COMFORT和ECOPRO行驶模式。通过一个附加按钮（eDRIVE按钮），无须启动发动机F18 PHEV即可在纯电动模式下以120km/h的最大时速行驶。
    2009年底，第1款宝马混合动力汽车E72上市。在该车型中采用的技术（也就是我们所说的第1.0代）是General Motors、Daimler Chrysler和宝马相互合作的成果。镍氢蓄电池用作电能储蓄器。
    名为Active Hybrid7的第2款宝马混合动力汽车于2010年上市。这是一辆采用第1.5代技术的轻混合动力汽车。该项技术是与Mercedes-Benz共同研发而成的。在高压车载网络中采用了高效的锂离子蓄电池。
    作为第3款混合动力车型，Active Hybrid5于2011年底投产。F10H是第一辆使用第2代混合动力技术的车辆。铿离子蓄电池用作电能储蓄器。
    2012年，又一辆采用第2.0代技术的宝马混合动力汽车开始生产：第2款宝马Active Hybrid7以开发序列代号F01 H/F02H命名并代替了F04。同时，宝马Active Hybrid3（开发序列代号F30H）上市。
    自2014年底起将专门为中国市场生产第1款第3.0代宝马混合动力汽车宝马530Le（开发序列代号为F18 PHEV）。这是一辆插电式混合动力汽车。锂离子蓄电池用作电能储蓄器。
    发动机和变速器参数如表1所示。

      一、电机
     （一）概述
    F18 PHEV中的电机是一台永久励磁的同步电机。它能将高压蓄电池的电能转换成动能，由此驱动车辆。
    车辆既能在电动模式中以不超过120 km/h的速度行驶，也能对发动机提供支持，例如在超车过程中（加速功能），或者在换挡时主动支持发动机的扭矩。相反，在制动时和滑行模式中电机将动能转化成电能并提供给高压蓄电池（能量回收）。
    电机是一个高压组件，每个高压组件的壳体上均安有一个标记（如图1所示），它直观地提示售后服务人员或每个车辆用户，可能因高电压面临危险。

    带有相应标记的高压组件只允许由满足以下所有前提条件的售后服务人员操作：具有相应资格，遵守安全规定，准确按照维修说明操作。
    通常禁正在带电的高压组件上操作。在执行每个涉及高压组件的工作步骤之前，必须切断高压系统的电压并锁死保险，以防末经授权重新使用：
   （1）切断端子15。
   （2）充电插头未连接在车辆上。
   （3）等待车辆进入“休眠模式”（启动／停止按钮上的字符不再亮起即可确定）。
   （4）断开高压安全插头。
   （5）防止高压安全插头被重新接通。
   （6）接通端子15。
   （7）等待组合仪表中显示检查控制信息“高压系统已断开”。
   （8）断开端子15和端子R。
    出于高压安全性的考虑，不得打开电机或以其他方式拆解。
   （二）名称和标记
    1．电机标记
    为了准确地识别和匹配，电机带有一个标记。该标记还用干官方许可。电机标记与发动机标记相匹配。通过电机标记可在电机上找到电机序列号。该序列号与标记搭配使用，能准确识别各款电机，如表2所示。

    2．技术数据
    技术参数如表3所示。

    3．安装位置（如图2所示）

      混合动力组件作为单独的组件集成在变速器钟形罩中，占据了液压变矩器在变速器壳体中的安装空间。
    4．结构
    电机主要组件有：
    ·转子和定子
    ·接口
    ·转子位置传感器
    ·冷却装置
    F18 PHEV中的混合动力系统是所谓的“并联式混合动力系统”。发动机和电机均与驱动轮机械连接。车辆驱动时，两个驱动系统既能单独使用也能同时使用。
   （1）转子和定子（如图3所示）

    F18 PHEV中的电机（牵引电机）结构采用内部转子的形式。“内部转子”表示带永久磁铁的转子呈环形排布在内部。产生旋转磁场的绕组位于外部并构成定子。F18 PHEV的电机有8对极偶。定子固定在转子空心轴上的一个法兰上方，空心轴与变速器输入轴相嵌连接。
     （2）接口（如图4所示）

      自动变速器壳体上有4个电机接口，分别用于：
      ·温度传感器
      ·2根冷却液管
      ·转子位置传感器
      ·高压导线。
      高压接口，如图5所示。

      通过高压接口给电机的绕组输送电能。高压接口通过1根屏蔽式三相高压导线将电机-电子伺控系统与电机连接。
      高压插头旋接在电机一电子伺控系统和电机上。不允许修理高压导线。如果导线损坏，必须更换！

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]  下一页