2．系统组件
电动冷却液泵：
高压
蓄电池单元冷却液循环中的电动冷却液泵的功率为50W。它用一个支架固定在冷却装置上，位于行李箱凹槽右边，如图38所示。
电池电子管理系统根据需要借助一个按脉冲宽度调制的信号控制电动冷却液泵。通过行李箱配电盒的端子30B进行供电。
电池电子管理系统根据需要借助一个按脉冲宽度调制的信号控制电动冷却液泵。通过行李箱配电盒的端子30B进行供电。
冷却液热膨胀平衡罐：
冷却液热膨胀平衡罐位于高压
蓄电池单元左边，拆掉几块行李箱饰板后可够到，如图39所示。
在热膨胀平衡罐中未安装电动液位传感器。因此售后服务具有以下特点：由于未安装电动液位传感器，不能直接识别因冷却系统泄漏等造成的冷却液损坏。而是在冷却液损失时单格电池温度上升到正常工作范围之外。SME探测到这个情况，降低功率并输出一条相应的检查控制信息。售后服务人员在故障查询时必须检查是否可能有以下故障：
·因泄漏等原因造成的冷却液损失
·冷却液泵不工作
·冷却液管或接口损坏
·要冷却的组件损坏（高压
蓄电池单元）
如果显示冷却系统中温度过高，这可能有多个原因，也包括冷却液损失。因此，在故障查询时应系统地检查所有冷却系统组件。
给电机-电子伺控系统冷却液循环排气时，操作步骤与传统汽车一样。在诊断系统中有一个激活排气程序的售后服务功能。工作步骤可参阅最新维修说明。
与其他冷却液循环一样，使用水和防冻防蚀剂G48的混合液作为冷却液。
冷却装置：
冷却装置的任务是借助制冷剂冷却高压
蓄电池单元冷却液循环中的冷却液。因此，冷却装置由一个冷却液-制冷剂热交换器和一个组合式膨胀阀和单向阀组成。：组合式膨胀阀和单向阀由SME控制单元通过一根直接导线控制。电气控制分为两个状态：
·0V控制电压表示阀门保持关闭
·12V控制电压打开阀门
与我们对空调器传统膨胀阀的了解一样，这个膨胀阀和单向阀也按温度调节它的开启度，即根据制冷剂的温度。
当组合式膨胀阀和单向阀打开时，制冷剂可流入冷却装置。制冷剂此时膨胀、蒸发并通过这种方式吸取周围的热量，如图40所示。利用该效应来冷却冷却装置第二个回路中流经的冷却液。
（四）内部结构
电气和电子组件（如图41所示）：
从图41显示的电路图可以看出， 除了集中在8个电池模块中本身的单 格电池，F18 PHEV高压
蓄电池单元 还包含以下电气／电子部件：
电池电子管理系统控制单元 SME
．8个电池监控电子装置（Cell Supervisory Circuits，CSC）
·带接触器和传感器的安全盒
除了电气组件，高压
蓄电池单元还包括冷却液管和冷却通道以及电池模块的机械固定元件。下面的部分将说明这些内部组件以及高压安全插头。
电池电子管理系统（SME）：
人们对高压
蓄电池的使用寿命（车辆寿命）提出了很高的要求。为了满足这些要求，不能随意使用高压
蓄电池。而应在一个确切定义的范围内使用高压
蓄电池，这样使用寿命和性能才能达到最佳。其中包括以下边界条件：
·在最佳温度范围内使用单格电池（冷却以及在必要时限制电流强度）
·必要时相互平衡各个单格电池的电量
·在特定范围内充分利用可存储的
蓄电池电量
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