继续压紧锁止件，同时沿箭头方向①拔下插头，如图22所示。

    重新连接高压导线时，无须压紧锁止件。而是将插头纵向推到组件高压接口上即可，如图23所示。此时应注意锁止件是否卡止（咔嚓声）。然后拉一拉插头，再次检查锁止件是否卡止。

    高压插头中的电桥保障电气安全。在高压导线与高压组件相连之后，高压触点监测装置的信号流经该电桥。在高压导线与电动制冷压缩机和电加热装置连接后，EKK或EH控制单元的供电电流流经电桥。如果这些电路中有一个断路，就会导致相关高压导线中的电流自动跌落到零。由于电桥两个触点在高压触点之前，因此该措施可避免在松开高压插头时产生电弧。
    4．电位平衡导线接口
    绝缘监控装置确定激活的高压部件（例如高压导线）与地线之间的绝缘电阻是高于还是低于要求的最小值。
    如果绝缘电阻低于该最小值，就存在车辆零件带不安全电压的危险。如果有人接触另一个激活的高压部件，会存在触电危险。
    因此F18 PHEV高压系统有一个全自动工作的绝缘监控功能。在高压系统激活期间，由电池电子管理系统以固定时向间隔执行该功能。此时，汽车地线用作参考电位。如果没有辅助措施，通过这种方式只能确定高压蓄电池单元局部出现的绝缘故障。但是，确定铺设在车辆中的至接地的高压导线是否有绝缘故障也很重要。出于这个原因，高压组件的所有导电外壳都与地线导电连接。这样就能通过一个中央位置的绝缘监控来确定整个高压车载网络中的绝缘故障。
    如果电位平衡导线未按规定连接在高压组件上，则不允许运行高压系统。
如果在维修中更换高压组件或车身部件，组装时应注意下列事项：必须按规定恢复壳体和车身之间的连接。严格遵守维修说明（拧紧力矩、自攻螺栓）。
    5．冷却液管接口
    电机-电子伺控系统由一个独立的冷却液循环进行冷却。
    6．通气口
    壳体下面有3个通气口（如图24所示），这样就不会因温度变化和因此可能出现的湿气冷凝而造成水分积聚在电机一电子伺控系统内部。此外，通气口还能平衡壳体内部和环境之间的压力。为了完成这两项任务，通气口有一层气体可透过而液体却无法透过的薄膜。

   （五）任务
    电机-电子伺控系统内部有4个部件：
    ·双向DC/AC转换器
    ·单向AC/DC转换器
    ·DC/DC转换器
    ·EME控制单元
    中间电路电容器也是功率控制电路的组成部分，用于平整电压并过滤高频部分。
    电机-电子伺控系统借助上述部件执行以下功能：
    ·出现故障和行驶状态不稳定时限制驱动系的扭矩
    ·通过ENM控制单元控制内部部件
    ·通过DC/DC转换器为12V车载网络供电
    ·借助DC/AC转换器调节电机（转速、扭矩）
    ·高压电源管理
    ·电机触点控制
    ·高压蓄电池触点控制
    ·在静止模式中给高压蓄电池充电
    ·在行驶模式中高压蓄电池充电·（通过能量回收）
    ·电动制冷压缩机触点控制
    ·电加热装置触点控制
    ·与其他控制单元通信，特别是DME、SME和DSC
    ·冷却电机一电子伺控系统
    ·为冷却EME而控制电动冷却液泵
    ·控制电动真空泵
    ·控制车内组合式膨胀阀和单向阀
    ·分析备用智能型蓄电池传感器
    ·主动分析用于高压触点监控（高压互锁）的信号
     ·将中间电路电容器主动和被动放电到60V以下的电压
    ·自检和诊断。

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