一辆行驶里程约3.8万km，装配CEA1. 8TSI发动机，搭载0AM 7档双离合变速器的2012年大众新帕萨特轿车。该车检查发动机不能启动。
      金查分析：接通点火开关发现组合仪表上的电子驻车制动器、驱动防滑及轮胎压力故障灯亮起；仪表中央显示屏右上方的档位显示及左下方的维修扳手在闪烁，如图1所示。启动发动机发现启动机能正常运转，发动机没有任何启动征兆，故障确实存在。

    接下来使用车辆诊断仪VAS5051 B进入网关安装列表检查故障发现发动机电子设备显示无法达到，而且多个控制单元存在故障，诊断仪屏幕右上角没有出现该车辆底盘号，如图2所示。进入发动机电子设备检查故障，屏幕提示车辆系统无法进入。进入变速器电子设备检查故障，发现存在2个故障码，06224含义为：数据总线传动系发动机控制发出的信息缺失（静态）；06226含义为：数据总线传动系发动机控制发出的信息不可信（静态），如图3所示。选择读取测量值功能查看变速器电子设备与发动机电子设备的通信状态，选择显示组125，发现发动机0，如图4所示。1表示通信正常，0表示没有通信，表明变速器与发动机确实不能进行通信。





    进入制动器电子设备检查故障，发现存在2个故障码，01314，含义为：发动机控制单元无信号／通信（静态）；01325，含义为：轮胎压力监控器控制单元无信号／通信（静态），如图5所示。进入动力转向及数据总线诊断接口检查故障，均发现存在1个故障码—01314，含义为：发动机控制单元无信号／通信，如图6所示。查看数据总线诊断接口与发动机电子设备的通信状态，同样显示发动机0，如图7所示。进入驻车制动器、转向柱电子系统控制及组合仪表，屏幕显示车辆系统无法进入。





    经过读取故障码及查看发动机电子设备与数据总线诊断接口的通信状态，初步分析造成该车故障的原因可能是发动机电子设备的供电及接地存在故障。经过查看电路图发现发动机电子设备的供电有T94 a/87及T94 a/3、T94a/5、T94a/6。T94a/87的供电是由仪表板左侧熔丝支架上的熔丝SC7提供。T94 a/3、T94 a/5、T94 a/6的供电是由发动机室内的供电继电器J271通过熔丝SB10提供。
    接通点火开关测量熔丝SC7的电压约为蓄电池电压；测量熔丝SB10发现没有电压，表明故障出现在熔丝SB10及连接的供电继电器。供电继电器还给熔丝SB7、 SB2、 SB4、 SB5、SB9及SB3供电，经测量SB7、 SB2、 SB4、 SB5 、 SB9及SB3均没有电压。表明供电继电器自身存在故障或供电继电器的控制线路存在故障。
    在接通点火开关的状态下拔下供电继电器，然后再将继电器装回，没有听到继电器吸合的声音，正常情况下能听到继电器吸合的声音。拔下测量继电器的85及86针脚对应的线束插脚，结果电压约为蓄电池电压；还测量了继电器的30号针脚对应的线束插脚约为蓄电池电压。经过以上测量表明继电器的控制线路的供电电压正常，工作线路的供电也正常。安装新继电器时能听到继电器吸合及节气门控制单元J338工作的声音。清除所有故障码，再启动发动机，发动机顺利启动，故障消失。
      故障排除：更换供电继电器。
    总结分析：读取控制单元故障码含义及数据表明发动机控制单元没有通信，经检查发动机控制单元的供电，发现供电继电器存在故障。
    相关资料：2011-2013年大众全新帕萨特NMS维修手册（含电路图）