四、主要控制功能介绍
    通过CAN与以下控制模块进行数据交换并控制（以221车型为例），如图1-12-20所示，发动机控制模块是传动系统CAN与底盘CAN之间的接口，中央网关控制模块是底盘CAN与中央CAN之间的接口，COMAND控制模块是远程信息处理CAN的接口，而ESP控制模块是车辆动态CAN的接口。

    1. ATF油液位控制功能
    ATF油液位调节系统会密封润滑油道和齿轮组箱之间的开口，从而使得机油液位升高时，旋转的齿轮组不致造成A"1'F油飞溅。这样可减少功率损失，并可防止ATF油在高温条件下被甩出变速器外壳。
    2．浮子的部件说明
    浮子1和浮子2装配在电子控制装置上。随着ATF油液位升高，浮子1和浮子2封闭润滑油道与齿轮组腔之间的管道。
    3．换挡功能
    每次换挡都由整体式变速器控制触发。在此过程中，每次换挡操作都指定有一个部件组。一个部件组包括各控制电磁阀、相应的调节阀、换挡阀和必要的多片式制动器或必要的多片式离合器。接合的多片式制动器或多片式离合器中的压力不断增大，同时脱开的多片式制动器或多片式离合器中的压力减小。在此过程中存在平顺转换，但由于相关部件被直接促动，从而可实现多挡降挡。
    4．工作压力功能
    由油泵产生的油压通过工作压力调节阀转换为工作压力。运行压力的级别取决于调节阀
的位置及其几何形状。工作压力调节阀的位置受到变速器控制系统（Y3/8y1）负载和挡位
的影响。变速器控制系统所需的所有其他压力都来自工作压力。
    5．润滑压力功能
    工作压力调节阀将过量ATF油转移至润滑压力调节阀，在此处经过调节后，用于润滑和冷却机械变速器零部件和变矩器。此外，还可通过润滑压力限制变矩器的压力。
    6．换挡压力功能
    换挡压力（多片式离合器或多片式制动器中的压力）来自工作压力。各控制电磁阀影响相应调节阀的位置。从而，位置对多片式制动器或多片式离合器中的压力产生影响。因此，压力取决于相应调节阀的几何形状。
    7．控制阀压力功能
    控制阀所提供的压力来自工作压力，且最高限压为800kPa。使用2个供压调节阀。
    供压调节阀1提供以下控制电磁阀：工作压力变速器控制系统（Y3/8y1）、K2离合器控制电磁阀Y3/8y3、B2制动控制电磁阀（Y3/8y6）、变矩器锁止离合器控制电磁阀Y3/8y8。
    供压调节阀2提供以下控制电磁阀：K1离合器控制电磁阀Y3/8户、K3离合器控制电磁阀Y3/8妙、B1制动控制电磁阀（Y3/8卢）、B3制动控制电磁阀（Y3/8y7）。
    通过使用供压1号阀和供压2号阀，控制电磁阀组与其他阀体隔绝，且无换挡（处于一个挡位）操作时，控制电磁阀组间相互影响。
    8．变矩器锁止离合器控制功能
    变矩器锁止离合器中的离合器压力来自变矩器锁止离合器调节阀的工作压力。调节阀的位置受变矩器锁止离合器控制电磁阀（Y3/8y8）的影响。变矩器锁止离合器中的离合器压力取决于调节阀的位置，因而依赖于变矩器锁止离合器调节阀的几何形状。
    变矩器锁止离合器具有下列控制状态：开启、开启-打滑、打滑、打滑-开启。
    “开启”控制状态：
    变矩器锁止离合器调节阀位于基本位置。工作压力通过变矩器锁止离合器调节阀和变矩器调节阀之间的连接管路作用于变矩器调节阀上。这样润滑压力应用到变矩器上。变矩器锁止离合器处于非受压状态。
    开启一打滑控制状态：
    变矩器锁止离合器调节阀不再处于基本位置，这样变矩器锁止离合器调节阀和变矩器调节阀之间的连接中断。变矩器锁止离合器进油。

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