在正常运行模式下根据SCR催化转换器前氮氧化物传感器的信号计算出所需量。该传感器探测废气中的氮氧化物含量并将数值发送至数字式柴油机电子系统DDE。但氮氧化物传感器必须达到其运行温度才能开始测量。根据车外温度这一过程最长可能需要15min。直至数字式柴油机电子系统DDE计算出一个替代值，从而确定废气中的氮氧化物含量。
    为了对系统进行监控，在SCR催化转换器后还有一个氮氧化物传感器。该传感器探测废气中是否还含有氮氧化物。如果仍然含有，则调节尿素与水的混合物（AdBlue  ）喷射量。但氮氧化物传感器不仅测量氮氧化物而且还测量氨，无法对二者进行区分。
    如果此时喷入尿素与水的混合物（AdBlue）过多，虽然可使氮氧化物完全还原，但出现“氨泄漏”的风险较高，即氨从SCR催化转换器内溢出。这样会使氮氧化物传感器测量值增大。因此需要尽可能降低传感器数值。
    在此，进行长期调节而非短期调节，因为SCR催化转换器具有氨存储功能。
    （2）计量系统控制
    SCR控制内的计量系统控制为执行部分。它执行计量策略提出的要求。其中包括计量尿素与水的混合物（AdBlue哟喷入量以及提供尿素与水的混合物（AdBlue）。
    下面列出了正常运行模式下计量系统控制的任务：
      ①计量尿素与水的混合物（AdBlue）
    ·执行所要求的尿素与水的混合物（AdBlue）规定量
    ·反馈所执行的尿素与水的混合物（AdBlue）实际量
      ②提供尿素与水的混合物（AdBlue）
    ·在相应环境条件（温度）下具备计量能力（加注管路井建立压力）
    ·在继续运行期间排空管路
    ·控制加热装置
    2．提供尿素与水的混合物（AdBlue）
    选择性催化剂还原SCR功能要求提供尿素与水的混合物（AdBlue）。为此必须将这种介质存储在车内并确保可在所有环境条件迅速提供。在此“提供”表示尿素与水的混合物（ AdBlue）以规定压力存在于计量阀处。

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